机会来源于客户的不满。

自2005年开始运动车市场开始高速发展，一夜间昨天还是通勤工具的自行车，今天就变成了身份、时尚的象征。山地车更成为这场战争的主角，只要做得出来就卖得出去。经历了九年的高速发展，目前市场上已经很难找出具有明显亮点的产品，同质化严重，主要是因为关键零件被几大知名品牌近乎垄断，依靠产品配置寻找差异化已不可持续，血拼般的性价比之争最终导致产业链条各级利润几乎被榨干。

一、消费者需求演进

先来看下各阶段消费者普遍性选择

基础：1000以下，大众通勤、普通休闲、童车

运动通勤：1500左右，山地车

运动入门：2000以上，山地车

运动爱好：3500以上，山地车

运动发烧：5000以上，DIY、山地车，入门公路车

运动高端绝对发烧：10000以上，DIY、山地车（硬尾、软尾分化），专业公路

二、非此即彼的选择也是机会

在混乱的战国时代，大量品牌疯狂涌入，减少研发成本、减少市场试错机会、跟风销售，店面里塞满的山地、公路。当消费者从传统通勤产品转向运动产品时其实从品类的角度讲，可选择性是非常小的，昨天还骑着28大杠的消费者今天就要骑专业山地公路了。不管你想不想，懂不懂，你只能有这样的选择。

通勤与专业运动车型中间是否存在过渡的中间层呢？他是通勤与专业运动的承接层，是时尚、专业、运动、个性、成本的兼顾，如KAPPA一样，他们：

1、想运动，但却很少运动

2、想时尚，但却不想付出高成本

3、想骑车，但却即通勤又想不一样

永久C的例子告诉我们：腔调是一种需求，时尚、潮流、假运动是一大块市场。

捷安特莫曼顿提醒我们：这块市场在未来是有潜力可挖的，其潜力大于专业运动市场。

这一消费层所具有的特性，恰好能解决目前的困境：

1、关注个性、外观，对价格不敏感（有高利润）

2、不懂专业，配置品牌选择面大（零件限制少）

3、配置零件复杂度低（有利于大批量生产）

4、消费群基数大（销量有保证）

三、童车是个好东西

1、每个小孩都需要一部车

2、二胎政策放松推动需求

3、完全不懂的消费者

4、对零件需求度低，车架外观玩花样（生产厂的强项）

四、27.5″/650B潜力大

1、铁、铝、碳、钛，材料已经玩不出太多花样了。

2、26″还有什么差异化？

3、29″确实不适合亚洲人，你很高并不代表全国人都跟你一样高。

4、27.5/650B配套零件已逐渐多样化，初步具备长产品线的能力。

5、终于有个可以差异化的地方了，新兴品类，抓住时机先咬一口。

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责任编辑：大海