电助力车型在中国展的存在感很强

中国国际自行车博览会堪称国内最大的自行车相关展览会，因为中自协的支持，还有较为悠久的历史造就的大平台，国内上规模的自行车相关企业都会参展，加上代理商和有意进入到国内市场的外资品牌或者国外代理商，就凑成了中国展这出超过1000个参展商的大戏。

不过车友如果以为中国展就是运动自行车的聚会，那就想得有点简单了，因为中国展里电动车，包括纯电动车和电助力车也占据了非常重要的地位。虽然大量电动车进入中国展已经有多年的历史了，但是随着电助力自行车在欧洲的高烧不退，为国内消费者的接受程度也有所升高，加上本来在国内就很受大众消费者欢迎的纯电动车，今年中国展电动车的戏份变得更重了。

模仿摩托车的电动自行车

创新展里也有电动车的身影，智能电动车也是出行市场的新实力

今年中国展，4号展厅半壁江山被电动车企业占据，全球两轮电动车龙头爱玛可以算是4号展厅里名气最大的参展商，虽然爱玛也有运动自行车产品（已出售给富士达集团），但是主要展示的就是他们最强的电动车。其他展厅的各处，无论是新兴的电助力自行车产品，还是传统得电动车产品，甚至是轻便的智能迷你型电动车或者相应的配件，总有一些在访客身边。其实从定义上来说，中国展一直并不算是纯粹的自行车展，是自行车和电动车兼并的展会，只是自行车车，特别是运动自行车唱主角，不过这一届电动元素有点喧宾夺主的意思，仿佛用两轮车展（忽略展会中另类的三轮休闲车）来定义会准确一些。

永久电动折叠车，从外观上，将电机隐藏得很隐秘，具有较基础的电助力功能

参展商的挑选

中国展今年的主题的一个关键词是融合，其中电动元素不断刷屏，作为重头戏的创新展里有大量的电助力产品，如云马、轻客等，把电助力产品视作自行车未来的重头戏。扩大到整个展会里，在自行车寒冬继续，国家总体经济增长放缓的大环境下，许多企业都缩减推广经费，为了保证规模，中国展也需要去招揽更多自行车相关的企业，而不是限制在运动自行车领域，所以电动车也会被归纳在其中。

这种模式能够给自行车业界带来一些新气象，毕竟参与的人多了，会碰撞出新的火花，但不同类型商家占比不注意，就会出现喧宾夺主的情况。

在另一方面，国内不少自行车企业都与电动车有渊源，因为许多工艺上的相近，喜德盛、千里达、富士达集团、捷安特等厂家都有相当规模的电动车业务，而坐垫、三件套、轮圈等配件上，自行车和电动车双修的情况就更多了。大型展位的花销并不小，如果能够在一次展会中展出旗下尽量多的产品，无论对于龙头还是中小企业来说，都是一件何乐而不为的事情。

在展会兼职做车模的美女骑着电动车玩得很开心

展会的目的

今年的中国展很多外国品牌都缺席了，如SPECIALIZED、CANNONDALE、BH等，SRAM也是由代理商云鹏代为参展。这里的主因当然是品牌推广策略调整，毕竟企业之道里，节源开流都是必不可少的，但是中国展的目标受众是谁也是品牌决定参展与否一个关键问题。

中国展的人气总体还是很不错的，特别是周末两天，诺大的展厅里人群总是熙熙攘攘的。不过细心观察就会发现，人群里身穿骑行服的车友很少，更多的是穿着正式，拿着厚厚资料的客商，甚至有很大比例是外籍采购商，白人、黑人、阿拉伯人人穿梭其中。没错，和注重品牌展示的骑行活动不同，中国展更多是一个商贸平台，让各大企业能够接触到采购商们。对于车友耳熟能详的外资高端品牌来说，拥有高知名度的他们并不乏有意向的经销商们，更多的推广方向应该放在车友和车店的层面上，说到底能把货卖到消费者手上才是关键，所以退出部分展会也很好理解。至于中小企业，自有平台狭窄情况下，中国展可能就是他们接下来一年营收的关键，如果在此企图用产品教育客户，就显得有点幼稚了。

既然中国展是一个商贸平台，参展商们展示的产品当然也是要迎合采购商的需求，在欧洲电动车和电助力车需求旺盛，而国内本身对电助力系统需求逐渐萌发的情况下，更多厂商推出并展示电助力车也很好理解。所以大品牌中，外销和入门级产品占比较大的喜德盛、千里达、永久等品牌都有大量的电动或电助力产品。至于普通的电动车嘛，看看街上就知道它们的市场有多大。

产品的前瞻性

排除了本就刚性需求巨大的纯电动自行车，中国展上电助力自行车展出的大量增加也带有一些预示性，毕竟展位对于一些大品牌来说，也是彰显实力，和经销商推广主力产品的重要平台。

在今年中国展里，捷安特的展位门口摆放的清一色是铁三车，包括男款的捷安特Trinity和女款的Liv Avow，捷安特根据其他地区潮流来预测，中国市场里铁三车是下一把火。与此同时，捷安特展位中也有大量的电助力车型，包括城市车和山地车。捷安特无论是国内，还有欧美都有齐备的经销商体系，参展更多的是向经销商和车友推荐新产品，无论铁三车还是电动车，都是他们对市场的前瞻。

从捷安特一家推及到自行车业界，大量展示电助力车型，除了迎合采购商需求外，还有对接下来电助力车型走势的寄望。毕竟在自行车整体偏冷的情况下，有一个新产品爆发，可能是改变生存状态的契机。

捷安特在今年中国展展出了大量的电助力车型，包括通勤车和上图的全避震电助力山地车

总的来说，笔者对于电动车或电助力车参展并没有太多负面的情绪，毕竟一个展会不能一成不变，为了保证规模效益，引入不同厂家也无可厚非。自行车市场不小，可以容纳的元素其实也很多，有其他产品的碰撞，可能还会引发创新的思维。不过在整体的规划过程中，主办方还得在电动车占比和展位区域划分上多花点心思。在互联网时代，走访展馆也得追求用户体验。作为一个自行车爱好者，一个自行车展下来，电动车凌乱地抢戏份也容易让人怀疑人生，所合理地将偏重运动自行车或电动车的企业有效隔开，并在场馆指示牌上做出明确的介绍将是主办方要花心思的地方，而电助力车和融入了创新智能元素的轻便电动车，可以在两者中间展出，做一个较为自然的过渡。

责任编辑：hzh