捷安特新领导核心

12月16日，捷安特母公司巨大机械工业股份有限公司（下面简称巨大机械）完成了董事局改选，原董事长刘金标和执行长罗祥安同步退休，新任董事长由Liv创始人杜绣珍女士担任，执行长则交由原运营长刘涌昌担任。捷安特官方称，擅长财务管理的杜绣珍董事长主要负责风险控管及资源配置，稳健巨大公司的发展基础，执行长刘涌昌将会主管集团全球运营，是巨大机械以及捷安特品牌后续发展的主心骨。众所周知，刘涌昌是巨大机械创始人刘金标的独子。巨大机械是台湾上市公司，但刘氏家族还是掌握着公司的主要话语权，刘涌昌接任执行长，意味着巨大机械进入到了家族企业的第二代。

在南京展时，美骑记者采访了富律业总经理刘于祯先生，作为台湾产业崛起的见证人之一，他认为短期的行业不景气不足以打倒普遍有三、四十年经营底蕴的台湾自行车企业，它们目前面临的大挑战是接班的问题，如果继承人不能顺利过渡，就会削弱台湾自行车行业的竞争力。在访问中，刘总说家族内部接班并非车企唯一的出路，但是从目前透露的情况来看，职业经理人的存在感实在有点低。捷安特作为全球自行车整车龙头，它的接班是标志性的，家族式接班是可预见的台湾车企主流的模式。

在另一方面，欧美自行车厂商有着更长的发展历程，它们也要应对企业传承的问题，但它们的方式却不同于简单的家族代际过渡，而是有更多外部力量的加入。

注重家族式接班

中国人深受儒家思想影响，非常注重家庭传承，所以当父辈创立了一家公司，在精力下降时，往往率先考虑由自己的子女来接班企业的管理，将家族传承和企业经营联系在一起，成为典型的家族公司。

进入到21世纪，年轻一辈有着更强的个性，在个人发展规划上有更多考虑，但《中国家族企业传承报告》中指出，40%的企业二代愿意接班，远高于拒绝接班的15%，虽然45%的人还在犹豫当中，但家族传承还是中国企业接班的主流模式。在自行车企业，特别是台湾自行车巨头中，这种传承方式更明显。从现在来看，捷安特这样正式接班的企业还是少数，不过台湾车企高层中还是有家族接班人的身影。

在捷安特刘氏父子的交接之前，台湾另一家整车巨头美利达早已完成了接班，目前美利达董事长曾崧柱先生是家族第二代成员。美利达创始人曾鼎煌先生在2012年辞世，享年81岁，事后美利达董事会改选，曾崧柱以全票当选董事长，此前他已是公司总经理，做足了接班的准备，曾老先生的辞世只是加快了进程。从业绩来看，美利达的家族接班过渡很平稳。据台湾中时电子报的报道，美利达在中国大陆市场的销售额同比2009年增长了5倍。

KMC链条

除了整车龙头外，KMC母公司桂盟创始人，号称“世界链条大王”的吴能明老先生正逐渐淡出企业管理，桂盟集团董事长由他的儿子吴盈进接任，总经理吴瑞章则是吴老先生次子。自行车花鼓龙头久裕也完成了家族接班，在今年10月14日的久裕董事会议中，久裕创始人陈俊雄先生因个人原因辞去董事长一职，由他的长子陈世伟先生接任董事长。

自行车巨头的接班还没到达高潮，大部分创始人还奋斗在第一线，但上市公司捷安特、美利达、桂盟和久裕陆续完成家族内部接班，可能会引发更多的效仿者，加快自行车企业管理层的换血。企业创始人随着年龄增长，其实在行业内威望也会继续增加的，他们退休也能为接班人做很多工作，如刘金标和罗祥安就号称“退而不休”，其中刘金标会继续担任公共单车YouBike董事长。

老一辈发挥余热，对企业来说是一件好事，可以控制风险，发挥人脉关系做企业间的润滑剂，值得尊敬的老前辈继续站在前线还能提升企业影响。不过这些都不能影响企业进入到第二代掌控的事实，商海沉浮，每一代都有属于自己的挑战，需要自己去征服。

久裕泰州奠基仪式

企业第二代面临的新挑战

台湾自行车企业的崛起是把握自行车生产由欧美迁移到日本、韩国，再由日韩迁出的机遇，成为世界自行车制造重镇，并在进军大陆设厂后进一步扩大自己的优势，并带动众多大陆自行车厂商的发展。中国自行车企业的成功，大多以代工生产为起点，大规模生产带来的成本边际效应，还有企业集聚和零配件、整车上下游企业的良好配合是主要的功臣。不过，随着互联网时代的到来，信息和物流的快速发展，台湾自行车企业突然要面对来自全球对手的竞争，特别是生产规模和品牌两者都提升的大陆厂商，还有就是要直面消费者的挑剔。面对复杂的竞争，单纯依靠传统的工业生产优势难以保障企业的存续。

论及新挑战，互联网是一个关键点。尽管自行车生产是传统的第二产业，但互联网带来的爆炸性信息正冲击着自行车的销售。首先，消费者有更多渠道了解产品，产品的竞争变得越发扁平化，导致纯配置的比拼，让自行车沦为6065、7005、T700、T800、6800、9070等数字的游戏，但越是竞争激烈和同质化，越要呼唤品牌的力量。产品同质化的斗争是全球品牌都无法逃避的，以捷安特、美利达为代表的台湾车企在产量、销售体系上占据高点，更要重视品牌第二条跑道，毕竟特色就是营销号召力。品牌跑道对于零配件品牌来说也很重要，OEM市场固然空间巨大，不过修补件市场能够赚取更高的利润，一旦在修补件市场打响自己的品牌，也能提升在OEM方面的话语权，台湾车企现在也深知OEM和品牌两手抓才是硬道理。

线上销售对线下渠道的冲击是互联网给自行车企业最直接的挑战。强大的经销商网络是台湾厂商多年经营下来的优势，其中很大部分是与第一代领导层合作模切的伙伴，不能轻易割舍；线上营销是今年无法忽视的大潮，可以更快捷、宽广地接触消费者。选择稳健的固有路线，还是积极尝试新的销售渠道，无论整车还是零配件厂商，这个选题都是无法避免。固有线下可能会被互联网弯道超车；积极走向线上，也会影响到原有经销商的利益。

在新旧之间如何协调，就非常考验企业接班人们的实力。台湾自行车企业第二代普遍有着更高的受教育水平，如刘涌昌拥有美国罗斯福大学MBA学历，曾崧柱也从台湾政大企家班毕业，他们理应有着更高的眼光。

目前，四家上市巨头的接班人都有属于自己的优秀成绩，久裕继续扩张，在泰州建设新工厂增加产能；桂盟加快工厂整合步伐，先后将越南、天津、深圳工厂收入上市公司旗下，提升经营效益，并拓宽业务宽度；巨大机械刘涌昌在大陆积极推进捷安特的线上销售，天猫商城成绩优秀。但作为全球整车龙头，巨大的挑战会更大。巨大机械新任经营团队定下目标，2017年在中国大陆市场要实现10%的销售增长，如果完成了，外界对于刘涌昌和整个管理团队的信心会更足。