共享单车热潮2016年在中国多个城市兴起，为了占领市场，多家共享单车公司都掀起了“卡位大战”，谁能够将更多单车投放到街区，让市民更容易地取车使用就能在这场大战中抢先一步。

在这场卡位大战中，自行车产能是关键，不同于摩拜、ofo以代工生产为主的模式，小鸣单车的产能由广州凯路仕集团的工厂全权负责。为了提高生产效率，凯路仕在2016年末投入三千多万元购买了自动化焊接机器人，加上原有的自动喷涂、编轮等生产机械，在单一工厂中实现日产两万辆的能力，效率达到业界高峰。

上图是凯路仕广州黄埔工厂的外景，工厂的空地上都摆满了组装好，等待运走的小鸣单车。

由于每天出产的小鸣单车数量众多，从工厂生产出来后就占据了厂区所有的空地，连绿化地也不放过。现在小鸣单车是凯路仕工厂产能的主力，数量远高于凯路仕、烈风品牌的运动自行车和代工业务。

排列得整整齐齐的小鸣单车都是经过测试合格的产品，投放到街头后，用户就能直接开锁骑走。凯路仕曾新辉副总介绍，在采用自动化焊接机械人后，配合已有的10条组装线，现在工厂每天产能都保持在一万多辆，最高产能为1.8万辆。如果工人加班加点，一天产能可以高达2万辆以上。

目前小鸣单车已经在广州、上海、深圳、杭州、无锡、汕头6个城市实现投放。曾总预计，今年凯路仕工厂要生产小鸣单车400万辆。

凯路仕工厂实现产能大跃进的关键就是上图的焊接机械人，采用自动化的机械臂代替焊接工人。在保证质量的前提下，机械臂焊接速度更快，而且不需要休息时间，可以长时间、高负荷的工作，所以总体的焊接效率大大提高。

机械臂都需要按照程序工作，所以凯路仕工厂将机器人分成两组，分别焊接车架和前叉，完成后再送往涂装和焊接车间。图中的焊接机器人一次可以焊接两根前叉，每一次都发出强烈的火光，更胜手工焊接。

据曾总介绍，凯路仕共购入120台焊接机器人，专供小鸣单车的钢车架使用。现在的焊接机器人一天可以焊接300个车架，整条生产线1.5个小时可以生产出800-1000个车架组。以往全人工生产，一天只能焊接1000个车架组，自动化生产优势明显。

等待焊接的车架部件

自动化生产线里还是需要工人来支援的，他们主要的职责是将组件安装到模具上，让机械臂焊接，工作较轻松。为了保护眼睛不被焊接的强光伤害，工人们都会带上酷酷的墨镜。

曾总说，用机械臂替换人工除了扩大产能的需求外，还是一个无奈之举，因为现在人力成本快速攀升。2016年时，凯路仕开出8000~10000元的月薪还是很难招到有经验的焊接师傅，天津地区的自行车工厂更是为了熟手焊工开出15000元月薪，但也难以招到满意的人选。自动化生产线虽然初期投入很大，不过节省了大量的人力成本，从长期来看是一项很有眼光的变革。

小鸣单车车架焊接前分为前三角（只有一个大梁）、后上叉、后下叉三部分，通过焊接形成一个完整的车架

焊接机器人对车架进行焊接

车架焊接工作台全貌

焊接一支小鸣单车前叉需要机械臂前后上下多个位置进行操作，以保证骑行强度。据曾总介绍，小鸣单车虽然不会向消费者公开发售，但是产品的生产都是按照欧盟EN标准进行，而且共享单车要长时间经受风吹日晒和雨淋，所以小鸣单车的生产要求提升为欧盟标准的1.5倍，这样才经得起用户的折腾。

焊接机械臂熄火的瞬间

全自动的车架运输带是自行车工厂的标配，焊接完成的车架被放置在运输带上徐徐走过涂装、贴标、组装车间，方便工人操作。产量越大的工厂，运输带的层数往往越多，从一层到两层，甚至三层，尽量利用厂房的垂直空间。

凯路仕曾总认为，共享单车的生产其实和传统自行车相似度很高，差别是对产能的要求更高，车架、部件的材质、生产标准有所差异，但是生产流程都很相似。焊接是金属车架生产最耗时的工序，产能的瓶颈往往出现在焊接工不足、质量不过关这些问题上，所以凯路仕花大成本改造自动化焊接生产线，剩下的工序就可以和其他自行车共用生产线。

经过一次喷漆的小鸣单车车架

自动化的喷漆装置，车架围着喷头旋转，喷头上下移动以保证油漆能均匀涂在车架上

在自动喷漆后，车架还需要人工喷亮光漆，提高表面亮度

和其他工厂不同，小鸣单车生产线里还要为二维码铁牌喷漆，在水标表面加上一层亮光漆，保证二维码不能被撕掉

完成喷漆的小鸣单车车架被输送线运往存放区

凯路仕的车间里，当然少不了烈风的车架。据悉烈风的铝合金车架会在凯路仕广州的多个工厂进行生产，而碳纤维车架都会在柬埔寨的自家工厂生产并组装，再发回国内销售，从中烈风可以节省大量的人力和关税成本。

小鸣单车在存放，等待组装时，会在车架之间加入泡沫垫，防止车架在运输途中互相磕碰，共享单车都能得到这样的保护，如此细心值得称赞。

共享单车的崛起让实心轮胎一下子变得牛气起来，要拿到货都要排期，并强制先款后货。要安装硬邦邦的实心轮胎，普通人可能会很头疼，但是工厂里的轮胎安装工具则可以很快捷地完成。首先，机械用多个支臂将实心轮胎撑开，套在轮圈外侧。

然后，通过旋转的砂轮，将实心轮胎压进轮圈之中，整个过程无需20秒就搞定，效率出乎意料地快

在轮组方面，小鸣单车是从花鼓、轮圈、辐条开始编制的，为了提升效率，工人把辐条穿入花鼓之后，就直接用气枪把辐条帽喷到轮圈孔上固定辐条。

基本锁紧后，轮组由机器调整辐条张力，自动调整辐条张力的器械也是大部分自行车工厂的标配。小鸣单车的轮圈为24寸，这台机器通过调整，可以适应多种轮圈规格。

小鸣单车的组装线其实和运动自行车的组装线差别不大，都是由一条流水线和几个工位组成，多个工人将轮组、牙盘、坐垫等部件安装到车架上。曾总称，组装流水线投入不高、工作流程标准化高，可以快速复制。凯路仕在广州的工厂就有10条组装流水线，可以实现高产能，如果要进一步扩充产能，建设新的组装线也比较容易，自动化的需求不迫切，暂时也没有很有效的自动化解决方案。

小鸣单车在每一个城市都会配有管理团队，定期检查投放的单车的状态，小规模损坏可以就地修理后重新投入服务，但是碰到严重损坏，也会收集后返回工厂维修。

工人正认真安装小鸣单车的轮组

小鸣单车组装完成后并不能马上出厂，检查工人还需要用手机对车上的二维码进行开锁测试，安卓和苹果APP都要兼顾。在检测到解锁无误后，工人会在智能锁上贴上绿色圆点贴纸，这样一辆小鸣单车才真正完成整个生产过程。

进入2017年，作为新三板上市公司，凯路仕拟融资2.45亿人民币，主要用于进一步发展柬埔寨工厂和增大通勤类自行车的产能，后者当然是针对小鸣单车产品的。凯路仕透露，广州和柬埔寨两地工厂的总产能在扩展后将达到700万辆，成为另一家自行车领域的产能巨无霸，其中小鸣单车400万辆的目标占据凯路仕产能的大头。

400万辆放在任何一个自行车品牌来说，都是一个超高的数字，但共享单车的规模从目前来看，将会超出普通民众的预估。大家都会担忧“无主”的自行车放在街边会被盗窃，曾总却不认为这是关键问题，因为GPS定位能对投放的单车起到一定的保护作用，而且更多的车辆投放到街道上，会逐渐改变民众的想法，算上违法成本，偷不会比共享来得实惠。

自行车与互联网的结合，特别是APP客户端大量普及，其实给盈利模式带来更多的想象空间，所以凯路仕认为共享单车是一项可以持续发展的生意，而非单纯的融资风口。从政府的角度，上至总理，下到地方政府，都出台对共享单车管理有力的政策，共享单车作为城市出行的新尝试，得到政府的肯定，证明共享单车近半年的成绩。

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