▲CYRUS TEAM碳纤维公路车，主打轻量化和舒适，是CYRUS系列的顶级款，UCC在它身上优化了成型技术，并装配了SRAM RED E-TAP无线电变，整车仅重6.4kg。它有BB386的五通和加粗的后下叉，能增加踩踏刚性。

▲CYRUS RACE是该系列次顶级款，与CYRUS TEAM在车架的材料和结构上是完全一样的，区别在于零件配置没那么高。

▲2018款ARES阿瑞斯碳纤维公路车新增了传动配置升级的版本（Shimano 105，非图中配置），让你花万元出头的价钱也能感受较好的空气动力效果。

▲SPRITS系列色彩明快，配置适中，很适合休闲短途郊游使用。

▲UCC的骑闯天路定制款碟刹公路车在去年只卖剩眼前这辆52码的样品车，美骑内部有编辑想借来评测都没办法了。闯爷的感染力可见一斑。

据说因这款车的喷漆步骤比以往复杂一些，UCC大中华区行销总监杨文先生是亲自盯着每一辆车的喷漆过程才能放心出货的。

▲看完公路车，再来看看UCC是如何在山地车上贯彻“产品策略差异化”的。首先KINGKONG TEAM贵为顶级款，用XTR套件和FOX FLOAT FIT4金管前叉没什么可说的，但它搭配了QUAI品牌的ISOS系列碳纤轮组，夸张的波浪边框造型实在是赛场上的吸（骗）睛（照）利器。外观党已经不需等我讲这造型是为了保证驱动侧和非驱动侧辐条拉力保持一致，通过实现等腰三角形结构，达到钢丝张力的最佳平衡。

▲乍眼一看，对比上一辆，这辆显得有些低调。但它是业内少有的原厂即配备了椭圆盘的山地车。ROTOR QX2系列即使在改装件市场，也是非常小众的选择，可见UCC产品经理有多大胆。

▲受原材料价格波动影响，很多品牌的车都在近段时间不同程度地涨了价，但Apache 5没有涨价。

这辆车的设置引起了我的思考，在业内普遍大推公路车，否定山马党的情况下，不可否认还是有很多人认为休闲骑的时候还是骑山地车才感觉安全稳妥，在路况不好的时候也确确实实比公路车骑起来要舒服些，这种认知在不少中老年骑行群中尤其强烈。

有市场，干嘛不做呢？

但做对这个市场，并不只有死命做低30速级别山地车的价格或在车架上偷工减料这两条思路，看UCC是怎么想的。

不用越野齿胎，原厂即配有低滚阻系数胎。但不用山马改装惯用的细光头胎，因为有些人还是喜欢宽胎的强通过性。

不进山，就不需要激进频繁地变速，改成单盘，操作简单。再将前后齿比调整到最大齿比与3x10s最大齿比差距不大，最小齿比也与3x10s最小齿比差距不大的搭配，适合轻度健身。

可锁死气叉和人体工学握把都给备好，即使是3千元以下的售价也在牙盘坚持用了厚薄齿。我看了一圈后都想买辆送给外公。

▲Bruno小轮径车像去年大会时一样排着队乖乖站好卖萌。

▲合作的零配件厂商也在会场摆出了当家产品。