Kenth Öhlins在他父亲工厂里鼓捣出来第一个避震器后短时间内就吸引了他的朋友们和竞争对手的注意。Öhlins Racing 成立于1976年，两年后前苏联摩托越野明星Guennady Moiseev 骑着装有 Öhlins 避震的战车赢得世界冠军，这让Öhlins在两轮摩托中一炮而红，现在无论是摩托还是汽车，Öhlins在超跑中似乎占据了最高的位置，它成为行业先驱和业界标杆。浏览Öhlins网站上的“名人堂”，你就会发现他们所拥有的令人眼花缭乱的赛事冠军，他们在自行车领域还增加了两个DH世界冠军头衔。

Öhlins公司目前仍然保留着Kenth Öhlins“独裁”的传统，他已经逐步购回在1986年卖给雅马哈的股票。在Öhlins公司内部，你不难发现很多不同背景的员工在职业生涯一直忠诚地效力于Öhlins，在Kenth父亲的机械工厂时就一直在操作车床的老员工，直到Öhlins成立的这些年，他们仍然还在相同的岗位上继续尽职尽责。

在摩托和汽车避震中大放异彩的Öhlins，山地自行车避震只占Öhlins公司营收很少的一部分，约为10%。即便如此，TTX技术使得市场份额还在不断膨胀，与Specialized签订的独家OEM协议后的大量订单和售后市场销售订单也不断地压榨他们生产线的最大产能。事实上他们OEM供应独家产品的模式似乎会使大部分收入受到很大限制，但Öhlins相信他们与Specialized的密切合作能帮助产品和工艺进行快速迭代，而且签订多年的供应合同不会让现状在近期内很快改变。

相对于竞争对手来说，Öhlins拥有深厚汽车行业背景，通过创新的设计理念，他们能在扩展XC市场、继续发展DH前叉、更大规格的避震、电控避震等一系列动作中能给消费者带来什么样的惊喜，这将是一个很有趣的话题。国外记者有机会去瑞典工厂生产线上参观，下面我们就来详细看下Öhlins如何制造山地自行车避震器的。

走进位于斯德哥尔摩的Öhlins生产线中心，这里洁净程度让人感觉这是一个干净的手术室而不是一个避震器生产工厂。四十年前这里是Kenth Öhlins父亲的工厂，他为了提升赛车性能而在他父亲工厂的车床上鼓捣摩托车避震器。

▲ Öhlins总部是在瑞典首都北部的乌普兰斯韦斯比

▲ Öhlins还在瑞典、德国、美国和泰国设立子公司

当你进入工厂时，你首先会看到的是产品历史墙，包括Kenth Öhlins早期的原型产品之一（左上：Kenth在1976年在父亲工厂里做的避震器原型，并改装到KTM 250摩托上；右下：1977年第一批量产双簧避震，前苏联摩托越野明星Guennady Moiseev 骑着该型Öhlins 避震的战车在1978年赢得世界冠军）

Öhlins 在1976-2001年开发的避震器产品（左：中间黄圈为第一款“背负式”三簧避震器原型产品，1978年首次被Graham Noyce装在本田CR500摩托上完成500 GP赛事；下面为第一款“背负式”双簧避震器量产产品，Hakan Cariqvist用它在1979年250cc赛事上夺得世界冠军。右：三款均为单簧避震器，上为1980年第一款装在本田500cc车型上的原型产品，中为第一款装在本田CR250上的量产版单簧避震器，金黄色弹簧开始成为Öhlins的标志，下为目前市场中越野摩托用的背负式单簧避震）

Öhlins 在1984-2001年开发的越野摩托避震前叉(左一为第一代越野摩托倒冲前叉原型并在1983-1984年助力Hakan Cariqvist夺得世界冠军，左二为1993-1997年量产的传统摩托前叉，左三为目前市场中越野摩托车用的高端前叉，左四是在1988年为Yamaha车队开发的第一款公路竞赛摩托车的前叉原型并在澳大利亚GP赛事中进行测试，左五开发的公路竞赛摩托车前叉设立了新的行业标准并一直称霸市场到2000年，左六为目前市场中的最新 Öhlins 倒冲前叉，可装配公路竞赛摩托车或街车，在杜卡迪和阿普利亚的高端系列摩托上常可看到)。

赛事传统是Öhlins引以为豪的血液，工厂内可见各种赛事和车手照片（F1赛车手尼格尔·曼塞尔）

▲ 工厂内部的产品赛事照片墙

Öhlins还组建了自己的竞速团队，赛道被Öhlins视为产品开发的战场，新理念和新产品在被带到市场之前先要在赛道上进行测试和修改，以至于不断迭代出与他们的赛车相匹配的产品。

▲Öhlins初次涉足山地自行车的第一代避震器原型

▲ Öhlins赞助山地自行车的媒体报道

▲ Öhlins设计工程师的日常（建3D再画2D），办公桌标配双屏、游标卡尺、MATLAB鼠标垫（手动滑稽~）

▲ Öhlins制造避震器需要用到不同规格的素材管都已到位

▲这种善于利用空间的方法，很多工厂都有在用

▲进入明亮整洁的加工车间，这不是为了应付我们的拜访而专门打扫的，他们平时也是按照这个标准来做5S

▲工具墙整整齐齐地码放各种工具

▲维护保养得当，几十年的老机器仍然在使用

▲年轻的 Kenth Öhlins从父亲那里获得的礼物居然是一台车床，这台车床现在仍然在他的工厂里使用

▲讲情怀的时刻到了：这是一位在Kenth Öhlins的父亲工厂做车工、在成立?hlins后也还一直做车工的超级老员工。

▲老爷子配老车床，老搭档工作起来才更顺手

▲手工车活塞推杆这种活在老爷子手上也玩得溜起

▲虽然是简单的芯棒车削加工，但这位老爷子仍一丝不苟地确认图面要求与最终成品尺寸

▲前叉或后胆测试样品的配件同样也分门别类地在抽屉里归置好，第一层主要放各种垫片

▲抽屉的第二层放着各种小零件

▲抽屉的第三层

▲等待装配的避震前叉样品

▲TTX22避震后胆的内部零件

▲装配样品前必须要核对明细，并把用到的小配件准备好。Öhlins团队目前约有320名员工，他们管理着200个协力供应厂商。

▲测试工程师在对TTX后避震进行动态测试，测试实时数据显示在三个屏幕上

TTX（Twin Tube复筒油路）后避震的动态测试其实就是个模拟工况下压缩回弹的活塞运动测试，工程师解释说室内的测试基本能反馈到大部分预估到的失效模式及压缩回弹曲线，但最终仍需要到赛道上进行测试

工厂内随处可以看到用于测试Öhlins产品的各品牌整车，虽然Öhlins与Specialized有独家OEM协议，但是并不意味着他们只能在Specialized整车上测试他们的产品。事实上，车手和消费者也可以买Öhlins的避震器装在自己的Canyon战车上。

▲各品牌整车装备Öhlins产品等待赛道测试

“赛道测试是我们新品开发的一部分。在赛道上我们才能测试新想法，并对我们的产品进行微调，同时我们也会跟客户一起调试他们的战车。一旦我们有新技术后我们会投入到零部件市场，其次会推广到OEM产品上，虽然大部分时候我们最终也没有将测试到的新技术市场化。我们把赛道测试当作是我们产品研发的一部分。当我们赢得世界冠军的时候人们会读到关于赛道测试的内容，我们正在建立一个逐渐强大的品牌，赛道测试也会成为我们市场营销的一部分。”—Henrik Johansson

▲白板上还记录着上一个会议讨论的结构设计

▲ Specialized竞赛团队Gravity Team新赛季中所使用的Demo也装备Öhlins全套前后避震等待测试。

▲测试过的前叉被放在工作台上等待拆解

▲ 避震器的配件

▲ 还有不同规格的金黄色弹簧

▲ 装配好的后胆等待安装到测试车上

▲ 测试样品上都会贴着“TEST”字样的标签，小字“Autosag”的后胆显然是为Specialized准备的，隐约可见“Patent Pending（专利申请中）”

▲测试整车中当然不乏各种两轮的“大玩具”

▲这些“大玩具”中，这台ATV的镶钉雪地胎和那两根硕大的避震器一样惹眼

▲Öhlins的早期越野摩托避震前叉样品，旁边那些签名车衣随意地挂在一旁

▲参观过程中我们看到的不仅仅是山地车避震产品，还窥探到很多令我们垂涎的产品

▲这根汽车避震器在山地自行车经理TJ Hansen手中看起来像根权杖

▲员工在工作的时候居然可以戴耳机，边上油还边听歌，情不自禁的时候会不会蹦跶起来（笑）

▲为防止管件表面碰伤，瓦楞板隔开摆放是个很好的主意

▲大批弹簧等待着上线组装

▲阳极好的后胆避震头都有专门的容器盛放着

▲部分组件（压缩阻尼和回弹阻尼机构）会先预组起来并等待最终的装配

▲ 等待装配避震头的避震器壳体（外筒）

▲各种油料专门储存并泵到生产线上使用

▲在瑞典总部的工厂，12名员工专门负责山地车避震器。干净的车间、自由的工作氛围，对比国内的工厂，嘿嘿

“山地自行车避震产品是从部件组装开始，压缩阻尼机构、回弹阻尼机构、阀门阀座，和所有的垫片等小配件先组装在一起，然后再进入总装配。当避震器内筒、活塞、压缩阻尼和回弹阻尼机构等组装好后，才将避震头和避震器壳体组合锁紧。当装配生产线开动时，所有的零部件都是准备好的状态。我们可以根据避震器上的零件号码追溯每一个避震器在哪里出了什么错，这也保证了我们的质量保。然后你安装其他的活塞、推杆、阻尼胶圈等，最后才灌注避震油”—Terje Hansen

▲装配活塞推杆的预组件

▲给避震头的孔上油

▲避震头也需要跟其他零件（压缩阻尼调节器、阀座、垫片、气室等）一起进行预组装

▲避震器头跟壳体结合，上机器前需要在壳体螺牙处上油

▲接下来，避震器壳体将会跟避震头组合

▲避震器头部被固定在工作台的治具上，员工操作机器将避震器壳体安装到位.过程中的锁紧扭力等参数都会被记录以便将来追踪任何可能出现的潜在问题

“我们可以追踪每一个避震器在灌油工序的信息，我们从第一天就开始记录并保存了这些信息，在我们的系统中有很多信息。然后我们对这些避震器进行磅重，检查它们是否已经被灌注正确的油量，最后我们才将合格的产品送到氮气的加气工位。至于氮气加注气压的大小要根据不同避震器的系列而定，一般会在12到16 bar之间。”
“完成加注氮气后，避震器会送去动态平台去测试，要求我们量测到的压缩阻尼、回弹阻尼和气体力量的值在设计范围内。完成所有项目后才会在避震器壳体镭雕零件编号、生产批号及独特的号码。至此，所有针对TTX22 M避震器的工序基本完成了，然后避震器会被码放在推车上，24小时后就会被打包运出。”—Terje Hansen

▲避震器通过治具被固定住，然后灌油机器通过上面的注油孔灌油

▲避震器灌油工序的员工操作灌油机器加注完避震油后需要磅重，确认油量是否加够，最后还要将重量信息录入到系统中

▲动态测试前需要在加气工序加注氮气，加注气压的大小要根据避震器的系列而定，一般会在12到16 bar

▲避震器加注氮气后，压力参数也会被录入系统

▲量产装配好的产品整齐地码放在货架上

“我们的山地自行车避震产品部门会进行两班倒，第一班从早上6点到下午2:45，第二班从下午2:30到晚上11点，两班重叠的15分钟进行工作检查及交接，每班4人总共8名生产线员工。从去年12月开始，我们因产能不足而增加到12人，整个生产流程由团队领导直接负责，目前生产顺畅进行。我们在台湾工厂生产前叉和STX（Single Tube）单筒油路后避震器，在我们台湾工厂同样有我们大批优秀的生产员工、工程师、品管人员。”—Terje Hansen

▲在打包运出之前，这些避震器会被放置一段时间并检查是否有泄漏

▲操作成品打包机的老爷子

▲老爷子认真工作的背影也很帅

▲随着市场需求的大增，仓库里的成品不久就会被运出

责任编辑：KzMe