最近Shimano发布了全新的XTR，具体可以看美骑网此前的报道。

Shimano大阪的工厂是一个严密守护的现代化制造业堡垒。走进去，你会看到一个非常宽敞、干净的大厅，里面有自行车和钓鱼用的顶级部件。室内是精心制作的木头、金属和玻璃的混合装饰风格，是我们参观过的最干净的自行车部件制造工厂。

在我们的参观开始前，他们进行了精心策划，以便为我们讲述他们历史的来龙去脉。

日本的金属加工简史

1921年岛野庄三郎（Shozaburo Shimano）创建了Shimano，他想要制作更可靠的飞轮。他的父亲是个铁匠，在日本的酒井地区有着悠久的历史。（下面的视频是在大阪的Shimano广场概念店的速览。有一些图片展示了一个原始的飞轮，这是一个非常罕见、很难找到的东西。它还显示了爆炸视图组件的特写细节。）大阪的Shimano广场概念店是他们的第三家，但有自己的外观和感觉。它跟零售商店不同的是还具有博物馆和会议场所属性，还有一家咖啡馆。他们的想法是把人们带进来，向他们展示Shimano在自行车和钓鱼领域的激情、零件设备和生活方式。对于自行车爱好者来说，吸引力在于他们精心展示的每一个主要自行车部件的爆炸视图。注意这一点，你再也不会想要拆卸你的手变头或后拨变速器了!

1600年前，为了建造皇帝的陵墓，钢铁被引进来打造工具。挖掘和切割工具使他们能够更有效地制造壕沟和巨大的土冢，以及切割石头。最大的这类土堆是位于大阪的仁德天皇坟，它的长度为486米，周围环绕着三个护城河。挖出的泥土堆积起来，形成了锁眼形状的坟堆，然后用整齐的石块覆盖，以防止侵蚀。建于5世纪早期，现在长满了树木。

随着时间的推移，铁匠们开始制造武士刀、盔甲和头盔。当武士阶级制度瓦解，在大街上拿着一把剑成为非法的时候，刀匠们转而制造家用刀具。

Jun Mizuno是Mizuno Tanrejo（真正的美津浓刀厂）的第5代刀匠。在这里，他把宝石钢和铁混合在一起，每天制造大约15个白刃，在接下来的2-3天里，他把它变成了成品刀。因为最近他不可以做很多刀剑，所以墙上挂着许多未完成的作品。

这支枪是日本现存的最大的一杆，据称射程范围约1.6公里，长约3米。

在1553年，葡萄牙人向日本引进了枪。然后他们用专业技能完善了步枪，他们还将技能用在自行车车架的修复和制造。超过一千年的金属加工已经发展了很多锻造方式，这时Shimano的出现也促进了金属锻造加工方式的发展，在大阪，我们参观他们的工厂也很明显地感觉到这个历史和文化。

始于金属成形

Shimano总部的大阪厂区占据了几个街区，而且还在继续扩张。原材料以卷料和金属棒料的形式到达，然后首先进入到成形室。一旦切割成尺寸之后，板材被压入飞轮模具。现代的11速齿轮在多个步骤上被冲压成形，以达到它们的最终形状。这个多步骤的冲压过程将金属慢慢地塑形，但它不会破裂。成品的厚度为1.6毫米，齿廓线甚至只有0.2毫米厚，公差仅3微米!

展示墙上显示了飞轮、齿盘、曲柄等零件的成形制造工艺

他们也在这里冲压钛合金的飞轮，但是他们需要更大的冲裁压力，所以冲压机内部的模具和零件必须在每次转换零件材料时换掉。

冷锻加工工艺在1962年起开始采用并一直在完善，合金棒料被切成金属块，然后在一个个冷锻加工中冲压成形。最大2000吨的锻压机器产生着不同的零件，每只曲柄都需要几个冷锻步骤才能达到它的最终形状。

两件式的曲柄，如更高端的Dura-Ace、Ultegra、XTR、XT等，使用一种混合的热锻和冷锻。曲柄的前面是冷锻，后面是热锻，在500摄氏度温度下被加热30-60分钟到软化金属。一旦锻造完成，两件式零件通过粘合就连在一起了。

他们每天生产几千个曲柄，通常会在一天中批量处理不同的系列产品。在Shimano其他工厂生产的大部分部件都是XT、Saint、SLX、Ultegra和105。XTR和Dura-Ace都100%在大阪工厂生产。他们生产的飞轮比曲柄的数量更多，部分原因是它们是更高磨损的易耗件，但也因为不是每个人都会购买一个完整的Shimano大套，而Shimano的飞轮组几乎总是包含在大套、中套内。

手变头，如果它们是由金属制造的话，是通过压铸成形的。这是他们多年来改进的另一个制程，减少了模具中零件的数量，无需额外的后期加工。

圈刹的制动臂是通过锻造铝合金管成形的。为什么要用锻造？因为锻造保持了金属的固有晶体结构，从而形成更强、更有弹性的零件。

碟刹卡钳是通过“闭式热模锻”以获得其基本形状，不是压铸或机加工。Shimano使用高频感应加热来加速这个过程，一个工步中就产生了一个几乎完整的零件：得到一个光滑的一体式卡钳。这一过程使他们能够锻造更复杂的形状，而且更适合某些材料（如镁）。然后将内部空腔加工出来，并制造加工活塞油孔等。