从创立到发展的过程中，Brompton在持续地变化，人们则在其产品升级换代的过程中发现，原来厂商申请的专利是会过期甚至废弃的，鉴于金属加工行业的可复制性，仿制品们应运而生。最早的仿制品称为“老台布”，这是基于90年代的老款Brompton为蓝图仿制，小道消息称是当年英国厂商尝试外包到台湾省加工，结果模具外流而被仿制生产的。近几年国内厂商试产或出口韩国、东南亚的“仿Brompton”车型也是根据90年代的老款Brompton而来，整体骑感不佳，几何别扭，且只能使用内变速系统。

原装的Brompton产量少，价格高，在市场需求大的情况下，就会有越级替代品出现。许多厂商开始入局仿制，运用更优的金属加工技术，改进生产工艺，把现代新款“小布”全面复制出来了，从车架和零件规格上能做到98%的相似，性能方面也几乎一样。最关键的是，仿品新款的售价仅为英国原产的五分之一，这在骑行圈里也掀起了一波入手热潮。

幸好英国官方也有进步的想法，沉默多年原地踏步之后，于新的一年重置了旗下的产品线，普通和暗黑版本的“小布”整合为A-Line、C-Line，增加了电助力选配，并推出了全新的P-Line、T-Line系列。

P-Line号称是Performance性能系列，按配件来讲，就是基本改装好的Brompton，免去购买传统“小布”素车再另购配件改装的烦恼了。P-Line的最大亮点是摒弃了沿用多年的非精准式后拨压链器，终于把常规自行车上的四边形多联轴结构后拨给安排上了，变速挡位走向精准化。

T-Line则是厂商往更高技艺发展方向的新尝试，T特指Titanium即钛合金。整车采用了全钛合金车架+钛头管+碳纤维前叉的终极组合，且还有定制版的碳纤曲柄、碳钢结合的座管加持，出厂标称整车重量仅为单速7.45 kg/四速7.95kg，相当惊艳。

前面一开始提到的小伙子安德鲁，即Brompton的创始人及发明者安德鲁·里奇（Andrew Ritchie），据外媒2016年的新闻报道，虽然安德鲁仍是最大股东，但传闻其与其他董事和投资人出现管理分歧，故愤而离开了管理层。分歧的焦点在于，新的投资人和职业经理人开始审视改革，通过将部分配件或工艺委托海外加工的形式，提高产能并降低成本。根据“小布”爱好者们的分析，最新的T-Line车架细节上能看出后三角与前大梁两件结构主体的加工差异，甚至连焊点做工都不同，一边是完美的流水线生产整齐排列，另一边仍是大量手工补焊痕迹的成品，明显出自不同的工厂，很有可能就是配件委外生产加工的产物。而且，按质论价的话，这台T-Line“小布”三千多欧元、折合三万多RMB的售价不算过分，因为欧洲手工钛合金车架远不止这个价，而这还是整车呢，所以猜测很大概率是部分配件通过委外生产以降低成本。

“情怀”“贵族”“英伦绅士”“优雅风”……不管怎么描绘，Brompton折叠车的高价注定了它属于小众玩物，无论怎么精彩地出圈，意欲购买的消费者依然不多。说它贵，很大原因在于其产地国与生产力因素，产品本身的溢价实在有点浮夸，炒作的话就更不应该。如果厂商继续尝试引入现代化管理方式，甚至打开合作的窗口，授权更多的合作方参与改进并生产，相信品牌发展定必更进一步，原装“小布”也会更加普及，让更多的人可以承受和购买。

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