Pinarello可以被很多词汇修饰，比如意大利传奇品牌、环法冠军用车、“一王四后”之一，但在我看来，能精妙地形容Pinarello这个品牌真正内涵的词语，莫过于“浪漫的创新”。

能被称为传奇的品牌往往都有一个富有传奇经历的创始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello创始人乔瓦尼·皮纳雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小镇Catena di Villorba，也许是冥冥中的天意，Catena在意大利语中刚好是链条的意思，乔瓦尼这一生注定和自行车有着不解之缘。

意大利家族往往人丁兴旺，皮纳雷洛家有12个兄弟，乔瓦尼排行第八，但在他十几岁的时候，整个世界陷入了第二次世界大战的泥沼中，意大利也被拖入战争的漩涡，原本穷困的皮纳雷洛家族更加贫困潦倒。

17岁的乔瓦尼凭借对自行车的热爱加入青年组比赛，因为在当时，成为自行车手就等于寻得一份生计，如果还能夺得名次，那便是小镇英雄。

和很多天才车手相比，乔瓦尼无疑是幸运的，他的决心与热枕为他赢得了几十枚奖牌，在20岁之际便跻身职业车手之列，以不俗的实力和颇具浪漫主义的想法穿上了环意赛的“黑衫”——黑衫是最后一名的“殊荣”，但乔瓦尼是故意为之。

但他也是不幸的，在正值三十岁当打之年的时候，可能是“黑衫”事件影响了车队，乔瓦尼被车队买断工龄提前“下岗”了，他无法再继续参加比赛。关于放弃比赛的原因，坊间有多种说法，但结果就是，更年轻更有潜力的新星代替了他的位置，而乔瓦尼也得以借此机会思考思考未来的出路。凭借当时车队赞助商Bottecchia——另一个意大利自行车品牌的巨额违约金，乔瓦尼在意大利北部城市特雷维索（Treviso）开了一家属于自己的自行车店——Cicli Pinarello。

特雷维索不但是意大利北部经济发达城市，也拥有众多自行车工厂，乔瓦尼的敏锐直觉加上一直以来的想法和对自行车放不下的热爱告诉他：一个不想做赞助商的车店老板不是一个好退役车手。如果不能继续比赛，那就让自己制造的车完成梦想。

但是赞助不是你想赞就能赞的，最开始，乔瓦尼负责帮当地的小车队进行宣传，得益于车店的生意还算红火，乔瓦尼渐渐开始为一些资金紧缺的车队赞助费用，使他们能够参加越来越昂贵的世界级赛事，但没有什么能比让车手骑上自己制造的车夺得奖牌更令人兴奋的了，于是乔瓦尼开始了他逐梦主赞助商的旅程——造车。

但乔瓦尼并不是一时心血来潮去造车。穷人的孩子早当家，他在15岁的时候，就在一家叫Paglianti的自行车厂组装自行车，而皮纳雷洛这个家族也和自行车制造有着深厚的渊源，例如乔瓦尼的表哥亚利桑德罗（Alessandro）早在1922年便开始制造自行车。所以关于Pinarello这个品牌的创立时间，有两个时间点：一部分人把1922年或1925年作为Pinarello自行车的起始，但更多的人还是将乔瓦尼决心造车的1952年作为Pinarello这个品牌的开端。

在钢架自行车的年代，我们会发现很多优秀车手都选择造车，从而诞生许多传世名牌，譬如经典的Colnago、Merckx、Gios等，因为创始人知道身为车手想要的是什么，而造出来的车也只为满足一个目的——赢得比赛。

1957年，Pinarello赞助的第一支小车队La Padovani顺利参加了国家级比赛，这代表着Pinarello作为赞助商的开端。1960年，Pinarello第一次赞助了职业车队Mainetti，积累大赛经验。在1961年，圭多·德·罗索（Guido de Rosso）骑着Pinarello获得第一个冠军，这也是Pinarello赞助史上的首个冠军。也是在1961年，Pinarello的名字才被印在自行车的下管上。

通过赛事的曝光，Pinarello慢慢积累品牌名气，顺带着乔瓦尼的车店也更加出名。

1975年，Pinarello赞助Jolly Ceramica车队的法斯托·伯托格力（Fausto Bertoglio）在环意赛取得最终胜利。从创办至今，Pinarello赞助了不同的车队，虽然并没有像一些品牌那样“狂砍”奖牌，但知名度却是在一点一滴积累。

1980年，Pinarello和不锈钢品牌Inoxpran联合，重组Jolly Ceramica车队，这是Pinarello赞助职业车队以来，第一次将自己的名字印在队服上，这支车队也比较给力，在1981年赢得了环意赛和环西赛。

乔瓦尼和儿子法斯托·皮纳雷洛（Fausto Pinarello）可谓是“打虎亲兄弟、上阵父子兵”，在80年代开始，两代人开始共同打理Pinarello这个品牌。法斯托成长时，Pinarello已经是知名品牌，家里的条件也比过去好了很多，但法斯托并没有像寻常富二代一样不思进取，他17岁便开始跟在乔瓦尼身后认真积累经验，参与车架的设计细节。在20岁时，法斯托已经能处理公司大小事务，他和父亲乔瓦尼一样，不光会造车，选择车队的眼光也很独到。

1984年，Pinarello在洛杉矶奥运会上大放异彩，美国选手亚力克西·格雷瓦尔（Alexi Grewal）凭借Pinarello获得奥运公路比赛金牌，虽然他在1992身陷“禁药”风波，但奥运会上的表现为Pinarello带来的关注度显然要大于这个插曲带来的负面影响。1988年，Reynolds车队的佩德罗·德尔加多（Pedro Delgado）赢得环法总冠军，这也是Pinarello的第一个环法总冠军。整个80年代，Pinarello在各项比赛中风生水起，赞助的Reynolds（Banesto车队的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等车队，共斩获五届环法冠军、两届环意冠军，还在一小时计时赛创下新的纪录。

除了赞助世界级职业车队，Pinarello也不忘初心，和意大利本土车队保持合作，赞助了Del Tongo、Mercatone Uno车队，其中Del Tongo车队的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤风云，不但是“火车头”和冲刺训练的开创者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行车品牌。

90年代，法斯托·皮纳雷洛接过父亲乔瓦尼的火炬，开始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和疯狂的创新中迎来新一轮高光时刻。例如，Pinarello与兰博基尼的F1团队工程师马可·贾基（Marco Giachi）合作，率先利用风洞实验室和碳纤维材料打造出与传统圆管车架自行车完全不同的传奇车型Espada。这也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在这一时期，涌现出“前小后大轮组”“超人骑姿”“异型车架”等在现在看来比较天马行空的奇怪设计，但管中窥豹，也能看出在当时车架设计者和车手为了追求胜利，到了一种多么极致的地步。