本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周五的自行车行业资讯周报。

Hunt将制造再生碳纤维轮组并保障不影响性能

Hunt Wheels宣布推出Sustain Phase One系列轮组，旨在减少公司对环境的影响，同时不会影响性能。Hunt表示，该公司已淘汰了现有的三款轮组，并通过改变规格选择和使用再生碳纤维和铝合金来提高其可持续性。该公司表示，据其所知，它是世界上目前唯一一家使用再生碳纤维制造轮组的制造商，尽管这种材料目前所占总含量的比例相对较小。  

Hunt说道：“新车轮的开发利用了可回收材料、资源密集程度较低的制造工艺、注重可持续性的规格选择以及更短的运输距离，以减少轮组制造过程对环境的影响，同时提供高规格的组件和性能。” 

所有三款新轮组（一款采用碳纤维车圈，另外两款采用铝制车圈）均使用再生材料和无涂层辐条及辐条帽，并且均在欧洲手工制造。

Hunt表示，该公司多年来一直在研究如何衡量和减少其业务对环境的影响。该公司现在有一个碳排放测量和减少计划，采用了科学碳目标倡议组织 (SBTi)的方案。 

SBTi旨在帮助企业测量排放量，并根据气候科学设定温室气体减排目标和巴黎协定目标。例如，Canyon最近宣布了经SBTi验证的减排目标。

Hunt坚称其Sustain Phase One车轮的环保认证不会对性能产生不利影响。

Hunt说：“轮组采用高规格辐条手工打造，以减轻重量并改善骑行感觉，并采用快速接合、可靠的轮组系统，以实现高效的动力传输和耐用性。从一开始，长使用寿命和可靠性就是我们的首要任务。三款Sustain Phase One车轮以及每款Hunt车轮设计都经过了我们内部工程和开发团队的广泛测试和验证，包括综合冲击测试、最大PSI 150%的爆破压力测试、使用我们的测试运动员网络进行的真实骑行测试以及严格的鹅卵石路面测试。”

Hunt说道：“从今年年底开始，公司将开始披露全公司的排放量，并每年跟踪进展情况。 我们承诺到2030年将范围 1（公司拥有或控制的来源的直接排放，例如我们的建筑物、车辆和设备）和范围 2（购买并在运营中使用电力、热能或蒸汽产生的间接排放）的排放量减少至少50%。我们还与供应商、制造商和供应链合作伙伴合作，测量和减少范围 3（价值链上游和下游发生的所有其他间接排放，例如原材料、运输、废物处理和产品使用），目标是到2050年实现二氧化碳净零排放，符合2015年联合国《巴黎气候变化协定》。可维护性、备件可用性和兼容性（适应新标准）一直是设计轮组系统时的关键考虑因素。我们团队为轮组配备了高规格轴承和可互换辐条，并为所有Hunt轮组保持自2015年以来的备件库存水平，以便骑手能够（并鼓励）修理而不是更换轮组，以延长使用寿命并减少消耗。”

过去几年，Hunt还提出了Re:New 计划，这使得骑手们可以购买轻度使用的轮组。

Hunt说：“这一流程还使我们能够重复使用材料和部件，有助于减少公司的碳足迹，同时为寻求更可持续、对环境影响更小的消费后产品的骑手提供一种选择。”

Hunt 联合创始人汤姆·马奇蒙特（Tom Marchment） 表示：“Sustain轮组的成本略高，但我们不认为应该将其定为高价。实际上，从利润率比较来看，我们可能对其进行了一点补贴，因为我们生产的Sustain轮组的数量与其他轮组不同。”

国务院按规定和程序决定进一步中止《海峡两岸经济合作框架协议》部分产品关税减让

在上一年，台湾地区单方面对大陆产品出口采取歧视性的禁止、限制等措施，违反了《海峡两岸经济合作框架协议》规定。2023年12月21日，国务院关税税则委员会发布税委会公告2023年第9号，中止《海峡两岸经济合作框架协议》部分产品关税减让。

但是现在，台湾地区仍未采取任何有效措施取消对大陆的贸易限制。国务院关税税则委员会按规定和程序决定进一步中止部分产品关税减让。自2024年6月15日起，对原产于台湾地区的附件所列润滑油基础油等134个税目进口产品，中止适用《海峡两岸经济合作框架协议》协定税率，按现行有关规定执行。

其中竞赛型自行车也包含在内，也就是部分山地车和公路车等类别将会被中止关税减让，关税减让的中止可能会导致一大部分的台产自行车在未来迎来升价。

国家利益与每个人都息息相关，既然台湾地区单方面地针对大陆产品进行歧视性的禁止、限制等措施，那我们也不会对此进行迁就。

疑似带有“IsoFlow”坐杆孔的新款Trek公路车

距环法自行车赛开幕仅剩一个月，而一款尚未发布的公路车—— 潜在的新款Canyon Aeroad——已于今日开始流传，看起来神秘的新款公路车泄密季节已经全面开始。

而TREK的新款公路车却有一个很大的疑问，新款自行车会是期待已久的新款Emonda（Trek的轻量级型号），还是新款Madone空气动力学公路车呢？

今年年初，职业车手Giulio Ciccone被发现在训练营骑着这款新自行车。这款自行车看着很像Trek轻量级Emonda的改进版，事实上它早就该更新了，因为目前的版本已经有近四年的历史了，但它也可能是Madone的新版本，这将是第八代。

这张照片（如上图）是在Weight Weenies上分享的并展示了最新的Trek公路车，该车保留了现有Madone型号的IsoFlow技术和悬臂坐杆设计。然而，它配备了更浅的管子，可能是为了减轻重量。这显然是一张最近的照片，因为自行车配备了新发布的SRAM Red AXS套件。此外，空气动力学设计水壶架表明它并不只专注于轻量化性能，这可能排除了Emonda的可能。 

但是Trek下一步可能会将IsoFlow扩展到其轻量级Emonda平台的可能性也不是不可能。为什么？主要是因为Emonda近四年没有更新，而Madone在2022年进行了彻底的全新设计。 

虽然在某些方面与第七代Madone车型（上图）相似，尤其是核心的IsoFlow技术以及集成式坐杆，但新款自行车的管型都更浅。头管和下管比第七代Madone的要浅得多，前叉也是如此。 

上一代Madone的坐杆下部环绕前轮前缘。这款车不再采用这种设计，深后上叉也被明显较细的后上叉取代。Trek设计这款自行车的目的是什么？这很难说，因为这款新自行车尚未上市，而且该公司没有发布任何有关它的信息。

近年来，Trek推出了Madone作为其气动公路车，Emonda作为轻量级替代品。然而，一些品牌已经放弃了这种”双管齐下“的方式（有些品牌，如Pinarello，从一开始就没有这样做）。 

例如，Specialized 一直走“一车独霸”路线，推出了Tarmac SL7和SL8，这两款自行车的设计兼具轻便性和空气动力学特性。该公司声称，其最轻的配色中，56vm车架重量仅为685克，前叉重量为358克。

第七代Trek Madone SLR推出，车架重量略低于1,000克，前叉重量略高于400克。

Trek显然认为，为了获得空气动力性能，增加一点重量是值得的，但我们可以想象管子已经变细以减轻重量。当然，这只是猜测，但事情通常都是这样的。

Trek会牺牲空气动力学性能来减轻重量吗？

最后一个问题：如果泄露的自行车是Madone，Emonda会如何发展？Trek可能把所有的鸡蛋都放在Madone上，就像Specialized搁置了空气动力学Venge的Tarmac一样。也许Trek正在将其轻量化技术和空气动力学技术融合到一个平台中吧。

责任编辑：Ting