最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

保时捷电助力部门在克罗地亚建设电池生产工厂

保时捷eBike Performance GmbH周二宣布，将在克罗地亚圣内德利亚 (Sveta Nedelja) 建造一座电池生产工厂，该工厂将于明年投入运营。

该生产设施旨在加强开发和制造之间的合作，是保时捷eBike开发自己的电助力自行车驱动系统计划的又一步。电池开发在该公司位于萨格勒布的克罗地亚子公司总部进行，制造在克罗地亚圣内德利亚的一处占地近22,000平方英尺的工厂进行。

保时捷eBike Performance首席财务官亚历山大·文施 （Alexander Wunsch）博士表示：“我们看到电池技术的巨大创新潜力，全面的质量控制和生产可靠性是我们决定将保时捷系统的电池生产大部分转为内部生产的主要原因。”

保时捷eBike表示，现有厂房将于今年年底完成改造，并配备自动化、可扩展的生产线，生产将于2026年初开始，与保时捷电助力自行车驱动系统的发布时间一致。 

驱动装置生产（包括电动机和变速器）将在德国进行，具体地点尚待确定。该工厂的重点还将是紧密结合开发和生产。

2022年，保时捷Porsche eBike宣布计划与Pon Holdings旗下Ponooc Investment BV合作开发其驱动系统，该驱动系统将用于保时捷电助力自行车和其他品牌。

海固为未来做好准备，新建电助力自行车连接器生产设施

海固（Higo）的连接器对确保电助力自行车各个部件之间的高质量连接至关重要。该公司目前正在中国苏州建设一个全新的可持续生产工厂。工厂将于2026年初竣工，届时海固将能够更好地满足欧洲市场的需求。

近年来，海固经历了巨大的发展。十年前，公司员工人数约为40人，如今员工人数已超过800人。公司的发展主要得益于与A&C Solutions的密切合作，后者自2014年以来一直独家向欧洲市场销售来自比利时的高品质电助力自行车连接器。

A&C Solutions和海固共同发展最终实现双赢局面，海固为亚洲市场供货，A&C Solutions则专注于欧洲自行车和其他零部件制造商，并由海固的工程师提供技术支持。目前，全球市场上的大多数电助力自行车都安装了一个或多个海固连接器，例如用于连接电机、电池、显示屏或照明系统。海固生产的连接器中约有80%是为制造商和特定型号量身定制的。

为了实现这一目标，海固一直在中国苏州建设新工厂，该工厂距离上海只有两小时车程。一期工程将于明年年初完工，包括一万四千平方米的生产设施、员工宿舍和两万平方米的办公楼。研发和质量保证部门等将设在办公室内。下一阶段将进行进一步的新建，这将使Higo拥有一座占地七万平方米的全新现代化建筑群。

新工厂具有绿色和可持续的特点，包括自己的能源生产和低能耗机器和工具。最重要的是，通过广泛的生产自动化和安装自动质量控制，海固可以在新建筑中更高效地工作。

例如，客户很快就会发现海固可以更轻松地满足特定要求。样品和原型的开发将更快一些，因为所有部门都集成在新大楼中。一旦投入生产，海固的连接器在价格方面仍将保持竞争力。

这座耗资四千万美元的新工厂还确保Higo能够在电动摩托车等新兴行业中扎根更深。这样，A&C Solutions 就可以更好地服务于欧洲大陆的客户。

GfK-NIQ研究显示，共享经济和贷款是电助力自行车市场的驱动因素

在荷兰官方公布2024年销售统计数据之前，市场研究公司GfK-NIQ报告称，电助力自行车市场连续第二年萎缩。电助力自行车供应商正在寻找新方法来重振市场，目前来看，共享经济和贷款是再次扩大市场的重要驱动力。

最近对荷兰2000名受访者以及德国、比利时和法国另外1000名受访者进行的一项市场调查显示，人们对电助力自行车的兴趣仍然很高，而且市场还在不断发展。GfK-NIQ报告称，满足消费者的需求对于制造商、服务提供商和共享电助力自行车运营商来说都至关重要。另外，防盗和维护服务等附加服务的需求很大。

GfK-NIQ调查显示，荷兰大部分电助力自行车的交易都是个人储蓄进行支付的。然而，荷兰人们对共享电助力自行车服务和贷款购买电助力自行车的兴趣却日益浓厚。尽管人们对此感兴趣，但电助力自行车运营商并没有广泛地提供此类的共享电助力自行车。据了解，有相当一部分的企业有意向自己的员工提供电助力自行车，实现可持续发展的同时可以减少通勤时间从而提高效率。

在德国，75%的电助力自行车购买都是由个人掏腰包支付的。然而，超过一半的用户希望通过共享模式去使用电助力自行车，超过40%的用户希望通过私人租赁去长期租用电助力自行车，近一半的用户希望通过贷款购买电助力自行车。显而易见，共享经济的繁荣昌盛可能会进一步推动电助力自行车的发展。

比利时市场也呈现出类似的模式。超过75%的电助力自行车是个人支付购买的，然而，人们对共享经济和贷款的兴趣很高：57%的人会考虑通过共享模式使用电助力自行车，41%的人对私人租赁长期电助力自行车感兴趣，45%的人愿意贷款购买电助力自行车。在这个国家，人们最常提到的、愿意额外付费的服务是防盗保护。

法国的贷款趋势类似，大多数电助力自行车都是用个人储蓄购买的。不过，人们对共享模式选择的兴趣很大：60%的用户会考虑通过共享模式使用电助力自行车，43%的用户希望通过私人租赁去长期租用电助力自行车，48%的用户愿意贷款购买电助力自行车。

在整个市场中，20%的 (潜在) 买家考虑购买二手或翻新的电助力自行车，这一比例取决于市场的成熟度。GfK-NIQ的结论是，随着电助力自行车市场的不断发展，满足贷款需求对于制造商、服务提供商和共享电助力自行车运营商来说都至关重要。

Pinion所有者从ZEG手中接管FIT业务

Pinion的所有者庞巴迪休闲产品公司 (BRP) 进行了一项战略收购，从Biketec GmbH的所有者德国经销商合作社ZEG手中收购了其FIT 2.0业务。此举旨在扩大Pinion在电动驱动核心业务中的投资组合。BRP投资的财务细节仍未披露。

多年来，Biketec和Pinion一直密切合作，成功开发并向市场推出Pinion MGU（电机变速箱单元）。双方现在都认为此次收购是合乎逻辑的一步。2022年，当BRP收购Pinion时，就表明该公司在电助力自行车业务方面仍有更大的野心。

在Pinion品牌下，MGU驱动系统将与Biketec最先进的外围设备和软件技术相结合，形成完整的电助力自行车生态系统。

BRP的目标是将Pinion打造为领先的电子系统供应商，结合其独特的电助力自行车变速解决方案，并树立新的行业标杆。

此次收购需满足惯例成交条件，包括监管部门批准，预计将于BRP本财年第二季度完成。此次交易包括Biketec的FIT 2.0相关业务。与旧款Flyer车型中采用D0或D1显示屏的FIT 1.0技术相关的产品和服务，以及不带FIT的松下和博泽系统，不属于此次收购的范围，将继续由Biketec GmbH管理。

责任编辑：Ting