最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Technavio预测电助力自行车市场79%的增长将来自亚太地区

据Technavio称，全球电助力自行车市场规模预计将从2025年到2029年增长283亿美元。预测期内，市场复合年增长率预计将超过10.4%。

亚太地区估计为全球市场的增长贡献79%，电助力自行车市场报告预测了2017年至2027年全球、地区和国家层面的市场收入增长。 

亚太地区(APAC) 的电助力自行车市场正在增长，其中中国是最大的贡献者。中国政府在城市地区对违规摩托车的严格管制推动了电助力自行车和电动车的销售，使其成为单位出货量最大的市场。在日本，随着双座和三座车型的推出，电助力自行车市场正在扩大，吸引了大量消费者。印度和越南也是新兴市场，显示出电助力自行车领域巨大的增长潜力。在政府举措和消费者接受度不断提高的推动下，亚太地区电助力自行车市场预计将继续保持上升趋势。

SLA电池又称为密封铅酸 (SLA) 电池，由于价格实惠且易于维护，是电助力自行车的常见选择。这些电池部分密封且含有凝固的硫酸电解质，不需要定期维护，例如添加水或电解质。然而，与新型锂离子电池相比，它们具有功能缺陷。SLA电池更重、更大，影响电助力自行车的整体重量和操控性，它们的能量密度和容量也较低。此外，SLA电池含有70%的铅，使其制造、使用、回收和处置对环境有害。尽管存在这些缺点，SLA电池仍然是精打细算的消费者的可行选择，他们不担心额外的重量或更短的使用寿命。由于价格实惠和可靠性，SLA电池市场预计将在全球电助力自行车市场保持主导地位。

美国纽约推出电池更换计划，意味着快递小哥和外卖骑手不再需要在家充电

去年6月，美国纽约为应对日益增多的电助力自行车起火事件，投资2500万美元建设公共充电基础设施。3月开始进行试验使用，包括户外充电点和电池更换站。这项试验现在被认为足够成功，因此已延长至明年。

该项目主要针对快递小哥和外卖小哥，他们主要是依靠电助力自行车或电助力滑板车工作，但作为城市中收入较低的劳动者，他们中人使用廉价的充电器、电池和改装套件很常见，在某种角度上来看这是可以理解的。

此次试验不仅减少了广大电助力自行车和电助力滑板车的骑行者们在家中对可能不合格电池进行充电的需要，而且还涉及将这些电池替换为经美国保险商实验室 (UL) 认证的更安全的电池（这现在已成为纽约的一项法律要求）。

试点前五个月，换电站共进行了超过8000次电池更换，并完成了近1000次充电。频繁使用的用户平均每周更换电池八至十四次，平均每周使用车载充电站五至八次。

参加后续焦点小组的试验参与者中，约有一半表示他们已经完全停止在家充电，而其余参与者则表示他们在家充电的次数明显减少。

用户不仅表示感觉更安全，还表示工作效率更高，因为他们不再需要携带备用电池，不再需要停下来充电，或者能够行驶更远的距离。

有三家公司参与了该试点：Swiftmile、Popwheels和Swobbee。

Swiftmile提供配备充电功能的安全自行车架，而Popwheels和Swobbee均运营电池更换站。

Super73因其电助力自行车在美国加州的合法性而遭起诉

在美国，一名女子对Super73公司提起集体诉讼，指控其销售的电助力自行车时速超过了微型移动设备的最高速度限制。

12月10日，加州居民希拉里·惠特曼 (Hillary Whitman) 向马林县高等法院提起诉讼，指控Super73存在疏忽和故意的虚假陈述和虚假广告，声称其车型是电助力自行车，但实际上它们跟机动车辆并无两样。

Super73销售的车型配有拇指电门，可在1级、2级和3级之间切换。（1级电助力自行车踏板助力最高时速 32公里，2级电门助力最高时速32公里，3级踏板助力最高时速45公里。）通过Super73应用程序，可以解锁越野模式，以获得高达1200瓦的连续功率和2000瓦的峰值功率，以达到45公里/小时以上的速度。

美国加州的法律规定，电助力自行车必须属于上述三个等级之一，且电机功率不得超过750瓦，才能被归类为电助力自行车而非机动车。此外，周三生效的一项新法律将进一步解决非此类电助力自行车问题，规定禁止销售可在不同等级之间切换的电助力自行车，并进一步将该州的1级和3级电助力自行车定义为不能单独驱动自行车。该法律还再次明确规定电机功率不得超过750瓦。

根据要求陪审团审判的诉讼，惠特曼为儿子2023年12岁生日购买了一辆价值不到3000美元的Super73 Z Adventure Series型号。由于学校要求所有电助力自行车都必须登记，惠特曼被告知Super73不是电助力自行车，骑起来是非法的。惠特曼在诉讼中声称，中央马林警察局证实了这一点。诉讼称，如果她知道Super73是非法的，她就不会购买。

除了寻求对集体诉讼的救济外，惠特曼还要求补偿电助力自行车成本、惩罚性赔偿、法律成本补偿、惩罚性赔偿，以及司法宣告Super73的车辆根据加州法律不属于电助力自行车。

Super73目前拒绝发表评论，但在给媒体的电子邮件中补充道：“我们很快就会发表评论”。

马林县居民、非营利性组织E-Bike Access联合创始人鲍勃·米特尔施泰特 (Bob Mittelstaedt) 表达了对Super73产品的担忧。他呼吁警方认识到Super73和其他类似制造商销售的产品并非电助力自行车。

责任编辑：Ting