2、堆高量（Stack）——五通中心到头管顶部中心的垂直距离

▲Stack：堆高量

Stack基本上决定了你的上半身会被往下扯多低，也就是我们经常说的落差（车座和车把）多少。和Reach值一样，我们也可以通过垫圈和把立角度甚至抬升把来弥补堆高的不合适。我碰到有的车友，车架尺码是买对了，但是加了50mm垫圈，15mm的上碗组盖，再加25mm的抬升车把。所以，除了尺码之外，车型也很重要（综合车比较中立，气动车比较激进，耐力车比较舒服）。

堆高太高有什么问题？

对于骑行舒适性来说，堆高越高越好，因为上半身足够直立，身体端坐在坐垫上，坐垫承受了上半身的几乎所有重量，所以超级舒服。但是这样你就基本和骑行效率和气动性说再见了。上半身过高，迎风面积更大，上半身直立，髋关节，膝关节，不能最大限度闭合，臀部肌肉和大腿肌肉不能有效收缩，所以，肌肉效率发挥大打折扣。

堆高太低有什么问题？

和上半身被扯太远有点类似，腰疼，因为脊柱过度弯曲，肌肉过度拉升且长时间处于同一状态。脖子酸，因为斜方肌长时间过渡收缩，但是它本身的肌肉力量并不足以支撑；手麻，肩膀酸疼同样也是大部分常见症状。另外，会阴疼痛麻木不适，骨盆向前翻转转过度，会阴神经及血管压迫。

3、座管角度（Seat Tube Angle）

▲座管/立管角度

这个数据对上半身和下半身的影响都有，它决定了坐垫前后移动的范围。现在不同品牌的同尺码车型座管角度差别都不是很大（不要拿铁三车和公路车比），大致差异都落在0.5度左右。当然，同型号大尺码角度更小，小尺码角度更大。

只要记住，角度越大，坐垫可以更靠前；角度越小，坐垫可以更靠后。每个人的身材比例，大小腿比例差异很大，所以有的人坐垫需要非常靠后，有的人坐垫要相对靠前很多。

比如，我碰到过车友抱怨膝盖疼，Fitting后发现是坐垫太低、太靠前导致。他虽然身高不高，不到170cm，但是大腿长，坐垫要非常靠后，所以他需要座管角度更小的品牌和车型，否则他即使坐垫移到最后面，换-25mm的后飘坐杆也无法实现应该所需设定。另外他体态偏胖，所以，在选车的时候，立管角度小一点（一般是更大的尺码），但是Reach值更小，Stack值更大的车型就是主要目标对象。

而另一个车友，身材瘦高，但是腿短身长。他坐垫要很靠前，所以他要选择立管角度更大的车型。也许这种车手会合适气动车型，因为坐垫不用设定的很高，但是上半身长刚好和气动车的较大Reach符合，然后就看他的核心和柔韧性情况对比不同的Stack值了。

很多车友现在在判断车子尺码是不是合适自己还在用“水平/等效上管”数据来做参考。

▲水平/等效上管

实际上，这个数据有一定的参考意义，但也有一定的局限性，因为水平上管是座管角度、Reach值、Stack这三个值的一个综合体现（即这三个值决定了水平上管值），就像通过单纯身高来判断尺码没有分别量腿长，躯干长和头颈长度来判断尺码准确一样。

我拿自己打比方，我用的是Tarmac 52码，水平上管531，Reach380，Stack527，座管角度74度。以上只要把座管角度改成72.5度，Stack值改成510，就能实现同样531的水平上管值。或者，我把Stack值改成508，Reach值改成385也同样能达到531的水平上管值。但是更改后的这两个车架绝对都不适合我。比如坐垫有可能太靠后了，无法往前移到合适我的位置；另外，我的Tarmac已经加了3厘米垫圈和1厘米的碗组上盖，难道你要我加5厘米垫圈吗？不可能。

我的一些建议：

买气动车的时候要谨慎点，真的，并不是所有的人的身体条件都能够驾驭的了气动车；

腿长的人买车更要注意，腿长意味着你的坐垫会比较高，那么坐垫和车把的落差会更大，如果你柔韧性和核心能力很一般的话就不合适；

二手车基本所有前叉转向管都被截了，所以，你的车把高度调整范围会缩短很多。