拆装后轮相比拆装前轮来说要复杂一些，也很容易出错。有时候一不小心，大力出奇迹，坚硬的飞轮片（或刹车碟片）就会和车架的后下叉部位“亲密接触”。常逛咸鱼二手车架的朋友应该知道，很多车架的叉脚位置都是这样变得“伤痕累累”。如果你拆装后轮时小心一点，稳一些，动作更标准一些，说不定你就可以减少这种不必要的损伤，让自己的车架保持更好的成色，未来也能获得更高的残值。

拆后轮的第一步是调整变速，将后轮档位调整至高速档（小飞），这样做是为整个后轮顺利取下打好的基础，如果你停留在低速档（大飞），那么你在取下后轮时，会面临后拨导臂、导板带来的张力，也会增加后轮受力偏向两侧，提高车架刮伤的风险。

将档位调整到高速档，并不意味着就要调整到最小一片飞轮。根据你的车架后叉、飞轮位置、后拨相对位置，调整到合适的位置即可，我个人是偏向第三片飞轮。

前拨档位最好调整至大盘，这样长度、节数固定的链条会有更多的部分被牙盘齿所固定住，拆除后轮之后可以减少链条掉落的几率。同时拆除前后轮时，车架和地面之间也有一层链条作为缓冲，牙盘齿不至于直接磕地，减少牙盘齿受损的风险。

正式拆除后轮前，依旧要确认夹器、刹车皮的空隙是否大于车圈、车胎的最宽处。不同的轮组、外胎、夹器搭配的结果都不一样，因此一定要提前检查空隙，以免拆下后轮期间外胎将夹器卡住，进而偏摆移动夹器位置，影响后续步骤。

不同品牌夹器的释放方式均有所不同。Shimano系列、Sram系列在夹器一端设计有释放旋钮，拨开释放旋钮即可增加刹车皮间距，使后轮顺利取下。Campagnolo夹器稍有不同，释放装置设计在手变上。其他第三方品牌的夹器大多采用Shimano以及SRAM形式的释放旋钮。

和前叉不同，后叉叉脚底端并没有防掉落的凸起，因此只用松开快拆手柄，即可取下后轮。

将后轮快拆手柄朝外侧打开。

一手握住坐垫，或车辆任意固定位置，另一手握住后轮。

轻抬起车架，后轮会因重力自动掉落，但会因后拨枢轴的阻碍而卡住。

如果你是机械后拨，此时可用一只手轻压后拨，使其以尾勾固定螺丝（或后拨与车架链接的可活动轴）为中心向下旋转些许，取下后轮。如果你是电子变速后拨，不能强行压动后拨，以免损伤电机，这时，你可以使后轮向斜下方施力，也可以顺利取下后轮。如果你装配了CeramicSpeed后拨导板，或者任意第三方导板且导向轮为16-17齿大导轮，这个步骤需要格外仔细，以免因过大的导向轮干扰而无法顺利取下后轮。

当后轮处在如图所示位置，可将后轮或车架稍微偏移一定的角度，使链条顺利绕开飞轮以及后轮的快拆杆。

完成上述步骤，你就可以毫发无伤的取下后轮，期间，飞轮、快拆、车圈并不会磕碰车架。由于链条包裹住牙盘大盘片，以及后拨张力轮，因此，如果地面或当时车辆所在位置没有明显的沙石泥土，你可以放心的将车辆放置在地面，并倚靠在固定物体边。如果你拆卸车轮是为了装进汽车后座或后备箱，并不需要在地面放置车架，那么这个步骤可以跳过。

安装后轮时，首先需要将上方链条对准拆卸时的档位。如果在上次拆卸后轮之后另外调整过后拨变速器，则需要将链条对准最新的档位，或者将变速调整回拆卸前的最后档位。由于后拨留有一定的冗余位置，因此链条对应的飞轮片允许小范围的误差，在安装完毕后，向前转动曲柄可以自动修正为正确档位。

当链条对应好飞轮片后，可以向下按动后拨导板，在飞轮倒转以及重力影响下，后轮将自动进入后下叉叉脚。

将车竖直放置在平坦的地面，进行细微调整，确保花鼓两侧的端口均卡入叉脚。这个阶段请不要转动曲柄，以免车轮位置发生变化。

确保上述步骤完成后，将快拆手柄朝内侧锁紧，或是朝手柄指示的“Close”方向锁紧。

如果快拆无法正常锁紧，表明需要调整快拆手柄另一侧的旋钮。后轮调整旋钮和前轮步骤一致。锁紧快拆手柄时，注意应尽可能将快拆手柄朝车架内侧收纳，外露的快拆手柄将增加骑行时勾住周边物体的风险，影响安全。

最后，检查夹器刹车皮与车圈刹车边的间距，如果间距不同，可能需要重新调整夹器位置，或重新检查后轮安装是否到位，后轮处于不正确的位置将会增加后轮脱离风险，并会影响刹车、变速。