对于绝大多数公路车友来说，舒适性绝对是效率的一部分，就像闪电说的“平顺则更快”除非你是个“铜墙铁屁”，或者你的骑行路线十分平整。小编日常骑行的路线广州大学城外环自从设置了一堆减速带、以及部分路面被大货车压得坑坑洼洼的之后，我就比较重视整车的路感。

但最近换了一支GIANT TCR ADV SL车架，超轻的刚性和还算轻的重量，导致在舒适性方面有所妥协。所以就在想办法改进下它的舒适性。

有些车友可能会觉得，整车舒适性达不到预期，就会选择置换耐力型车架或者超轻爬坡车架。这当然是个从根源上解决问题的方法，但其实也有些不那么大动干戈、甚至免费的改进舒适性的办法。

轮胎作为减震的第一关，其实公路车大部分吸震都是由轮胎完成的，合适的轮胎设定可比耐力车架管用多了，所以我们就从轮胎入手。

胎压

首先当然是免费的提高舒适性方法，就是降低轮胎气压。至今还是有不少车友在迷信这高胎压更快，所以有不少觉得车太颠，其实是因为胎压过高。在这个25c，甚至28c宽胎以及宽轮圈横向的时代，早就不需要120PSI的胎压。只要你不是个“0.1吨俱乐部”会员，100左右的胎压已经完全够用了，28c轮胎的话甚至可以降低到80。所以觉得车太颠的话，首先就要检查自己的胎压设定，降低个5-10PSI就已经足以改变骑行体验。

小编将常用的前100后105胎压降低到前95后100，之后进一步降低到前90后95，虽然有所改善，但路感还是没达到小编我的要求，那么就进入下一个环节。

宽胎

在碟刹公路车时代，大部分车架都基于28c轮胎进行设计，不少车架都支持实测30mm甚至32mm的轮胎。28c轮胎由于充气后会比25c更高，“缓冲气垫”也更大，所以可以有效的改善路感。我们的“圈养测试公路车”Specialized Allez Sprint在使用25c轮胎时，路感非常颠。但换了28c轮胎后，路感有了很大改善，作为一辆日常代步车也没有问题。

但宽胎是把双刃剑，在改善路感的同时，由于轮胎和内胎重量的上升，且增重都集中在轮组外缘，会增加重拖的感觉，导致效率降低，在爬坡时尤其明显。显然这只是个舒适取向的改进方案，想兼具快和舒适的话，还要想想办法。

由于要牺牲一点重量，小编没采取这个方案，那么就进入下一个环节。