材料上是可以做到的，参考非牛顿流体，不过要把这个性质反过来。

一方面，竞赛车型确实都不舒适，有些甚至颠得难受，为性能舒适度有妥协是事实。另一方面，刚性本来也不是一个统称概念，不同部位不同方向对刚性要求是不同的，该硬的硬，那是刚性好，不该硬的硬，那骑乘体验可能就是不舒适。

可以参考tcr的顶级车，头管前叉五通硬，坐管软，这就是设计了

讲来讲去最实际就是考虑合适胎压，别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺

低胎压容易蛇咬，因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有，山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了

谢谢科普

不是降了吗，舒适性和滚动阻力有优势啊，平路赛段和itt还有古典赛有优势

乳胶内胎的管胎舒适性也不差的，至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧

管胎滚阻比开口还差啊，公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻，更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的，低胎压开口也不是不能打，但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大，真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的

正规的山地车（杂牌山马不算）避震在铺装路面的公路上是过剩的，而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了，山地车并不比公路车舒适，避震只是舒适度的一方面，不代表全部，术业有专攻。

如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话，这么做也不是不行

舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的，差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震，公路车也不会去这种地方了。当然，几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的