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车太颠了？ 如何提高公路车的舒适性
真空胎
如果不想使用28c宽胎的话，可以选择使用真空胎。目前，大部分碟刹轮组都支持真空胎。由于真空胎没有内胎与外胎间的摩擦，滚阻会比开口胎更低；以及消除了蛇咬的风险，可以使用更低的胎压。在实际体验中，真空胎80PSI的情况下，滚阻就与100PSI的开口胎相差无几，路感会有明显的改善。
那么你们肯定想问，那28c真空胎路感不是无敌了？确实是这样的，且没有内胎的重量，算下来还会比28c开口胎轻一些，效率会更高。
当然真空胎也并不完美，使用起来还是比较麻烦的，例如拆装、爆胎应急处理、自补液干涸等都让真空胎使用起来麻烦些。但相比管胎，小编我还是会选择真空胎。
那么还有别的办法么？有的！
宽圈轮组
当年，不少车友骑过ROVAL的CLX系列轮组后，都被它的路感震惊了。这当中并没有什么玄学，无非就是将近21mm内宽的轮圈使轮胎的实际安装宽度增加。25c的马牌轮实际安装宽度都己经29mm了，所以你们享受到的是宽胎带来的舒适性提升，而不是轮组自身。
这样的好处也十分明显，就是用25c轮胎的重量，就能享受到28c轮胎的路感。算是一个比较完美的解决方案。小编就是换了一对21mm内宽、30mm外宽的轮组，搭配开口胎，TCR的路感就已经有明显改善，让震动降低到本人的阈值之下。至于这是对什么轮组？近期小编会与大家分享一下。
当然，这个办法也不算十全十美，并不是所有宽圈轮组的重量都像Roval控制得这么好，在选购时需要注意一下。当然，今年还有一款大杀器，就是走无勾低压路线的ZIPP 303 FIRECREST和303S。
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大家都说
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关于公路车，有很多矛盾的说法，一方面追求所谓刚性，也就是不形变、“硬”，一方面又要减震，那不是就是要形变、“软”吗，这是怎么回事呢
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材料上是可以做到的，参考非牛顿流体，不过要把这个性质反过来。
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一方面，竞赛车型确实都不舒适，有些甚至颠得难受，为性能舒适度有妥协是事实。另一方面，刚性本来也不是一个统称概念，不同部位不同方向对刚性要求是不同的，该硬的硬，那是刚性好，不该硬的硬，那骑乘体验可能就是不舒适。
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可以参考tcr的顶级车，头管前叉五通硬，坐管软，这就是设计了
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轮组一般骑友不会像编辑那样想的，开口内外胎方便自己就可以换，不是考虑什么路不路感。之前美骑有提及现在出现的无勾真空胎轮组，这种轮胎出问题了的话，要么自己有机动车，要么就是叫货拉拉了吧~
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讲来讲去最实际就是考虑合适胎压，别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺
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低胎压容易蛇咬，因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有，山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了
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谢谢科普
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既然提到轮组外缘增重会拖脚，那就不明白为什么还推真空胎，管胎的外缘更轻啊
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不是降了吗，舒适性和滚动阻力有优势啊，平路赛段和itt还有古典赛有优势
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乳胶内胎的管胎舒适性也不差的，至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧
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管胎滚阻比开口还差啊，公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻，更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的，低胎压开口也不是不能打，但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大，真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的
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所以为什么不换台有减震前叉的山地车呢？？
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正规的山地车（杂牌山马不算）避震在铺装路面的公路上是过剩的，而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了，山地车并不比公路车舒适，避震只是舒适度的一方面，不代表全部，术业有专攻。
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如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话，这么做也不是不行
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舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的，差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震，公路车也不会去这种地方了。当然，几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的
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钢架和碳架过南京长江大桥的感觉就是天地之别啊
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…… ……
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骑行姿势才能改变舒适性。
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对于舒适没有什么概念。。
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最终的解决方案:换一条好路！
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简单，换车，全文终！
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钢铁屁股是怎样练成的。
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看了看 allez 那变态硬度 颠就颠吧
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用屁股去承受吧，钢屁股
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当务之急时减肥把屁股变小...
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实心胎表示没有路感
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