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车太颠了？ 如何提高公路车的舒适性
坐垫
一些舒适性取向的坐垫可以很好地改善臀部的舒适性，例如闪电的“爆米花”泡沫填充物ELASTON系列坐垫；以及今年新推出的3D打印坐垫，可以针对不同受力区域，更精确地调整填充物密度，例如S-works Power Mirror和Fizik adaptive系列。
骑行裤
一些专门针对长距离骑行的骑行裤的垫子会根据长时间骑行进行优化，也能提供一些额外的臀部舒适性，例如Specialized RBX、Castelli Endurance2和Premio2等。
当然，如果以上措施还不能满足您当地骑行路线的路况，那么，您真的需要一辆带减震结构的耐力车，例如Roubaix和Domane。
责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
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大家都说
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关于公路车，有很多矛盾的说法，一方面追求所谓刚性，也就是不形变、“硬”，一方面又要减震，那不是就是要形变、“软”吗，这是怎么回事呢
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材料上是可以做到的，参考非牛顿流体，不过要把这个性质反过来。
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一方面，竞赛车型确实都不舒适，有些甚至颠得难受，为性能舒适度有妥协是事实。另一方面，刚性本来也不是一个统称概念，不同部位不同方向对刚性要求是不同的，该硬的硬，那是刚性好，不该硬的硬，那骑乘体验可能就是不舒适。
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可以参考tcr的顶级车，头管前叉五通硬，坐管软，这就是设计了
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轮组一般骑友不会像编辑那样想的，开口内外胎方便自己就可以换，不是考虑什么路不路感。之前美骑有提及现在出现的无勾真空胎轮组，这种轮胎出问题了的话，要么自己有机动车，要么就是叫货拉拉了吧~
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讲来讲去最实际就是考虑合适胎压，别打得太高。但以前听讲低胎压比较容易穿刺
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低胎压容易蛇咬，因为这些人的胎压连50都没有甚至30都没有，山地车打多少公路车也打多少。正常开始超过60就没那么容易蛇咬了
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谢谢科普
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既然提到轮组外缘增重会拖脚，那就不明白为什么还推真空胎，管胎的外缘更轻啊
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不是降了吗，舒适性和滚动阻力有优势啊，平路赛段和itt还有古典赛有优势
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乳胶内胎的管胎舒适性也不差的，至于滚动阻力真空和管胎不相伯仲吧
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管胎滚阻比开口还差啊，公路毕竟不是场地赛的木地板可以无限高胎压来追求低滚阻，更低的胎压能获得更好的舒适性是一定的，低胎压开口也不是不能打，但是低胎压的开口胎蛇咬分享非常大，真空胎因为没有内胎是几乎没有这个风险的
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所以为什么不换台有减震前叉的山地车呢？？
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正规的山地车（杂牌山马不算）避震在铺装路面的公路上是过剩的，而它的重量和发力不够直接又会造成拖脚。你在公路上试骑过同价位的山地车和公路车就知道了，山地车并不比公路车舒适，避震只是舒适度的一方面，不代表全部，术业有专攻。
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如果你原意为了过减速带少颠一些而连累剩下的99%铺装路骑行效率的话，这么做也不是不行
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舒适性公路车和山地车在一般城市路面舒适度是没有差别的，差别在于路能不能烂到触发山地车的前叉减震，公路车也不会去这种地方了。当然，几十块的山地车十字胎是比不过公路车乳胶外胎的
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钢架和碳架过南京长江大桥的感觉就是天地之别啊
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…… ……
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骑行姿势才能改变舒适性。
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对于舒适没有什么概念。。
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最终的解决方案:换一条好路！
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简单，换车，全文终！
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钢铁屁股是怎样练成的。
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看了看 allez 那变态硬度 颠就颠吧
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用屁股去承受吧，钢屁股
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当务之急时减肥把屁股变小...
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实心胎表示没有路感
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