砾石公路车的长轴距也具有提高稳定性的作用，比如在下坡时效果就很明显。

越野公路车较高的五通提高了比赛障碍物的离地间隙，并将骑手的重心移向自行车的前侧，提供更直接的转向响应。

最后，你会发现，砾石公路车的头管角度会更大。与越野公路车相比，砾石公路车更类似于山地车，而越野公路车更像是普通公路车的变种。

较大的头管角度提高了越野能力，因此砾石公路车拥有着更大的头管角度，而较快的越野公路车则具有较小的头管角度。

3.砾石公路车与越野公路车的轮胎和轮胎间隙

▲专为越野竞赛设计的轮胎不太适合砾石自行车

除了几何形状，轮胎和轮胎间隙是砾石公路车和越野公路车之间的最大区别。

在专业级别的比赛中，越野公路车轮胎的宽度不能超过 33 毫米，因此越野公路车通常具有相对较窄的轮胎间隙以容纳这些轮胎，同时也有一些容纳泥浆的空间。

越野公路车轮胎的范围从用于泥地的强抓地力胎面到用于极干或夏季越野的平整胎面，并且倾向于使用比砾石轮胎更软的材料，因为它们设计用于草地和泥泞，而不是更硬的地面，如柏油碎石路面。

越野公路车轮胎通常没有与砾石公路车轮胎相同水平的防刺穿保护，并且设计得更轻、更柔软，设计出来就适合在赛场上使用。

▲最新的砾石车架为大轮胎提供了巨大的间隙——通常高达 50 毫米

砾石公路车比越野公路车具有更大的轮胎间隙，通常配备 40 毫米或更大的砾石轮胎，并且最新的车架通常具有可容纳约 50 毫米宽的轮胎的空间。

这些更宽的轮胎不仅在长途骑行中提供更佳的舒适度，而且对于让骑手以较低的胎压应对更多复杂地形（例如树根和岩石）至关重要，从而降低了爆胎的风险，尤其是对于真空胎来说。

在这一点上，开口胎长期以来一直受到越野车手的欢迎，这要归功于开口胎提供的可靠性。然而，真空胎在 CX 场景中也越来越受欢迎。

4.传动套件

▲单盘在越野公路车上很常见，然后才被引入砾石公路车

当涉及到砾石公路车和越野公路车的传动系统时，传动套件的差异直接回到它们的不同用途上。

在越野公路车比赛中，你需要准备好冲刺和短距离爬坡动力，以及处理泥泞和拖泥带水的草地。尽管如此，最终越野赛需要相当窄的档位范围。

尽管 2x 传动系统多年来一直是常态，但大多数现代越野公路车都配备 1x 传动系统，因为它不仅可以减轻重量，还可以减少可能受泥浆堆积影响的运动部件的数量。然而，一些越野赛车手仍然更喜欢 2x 套件。

由于砾石公路车被设计用于在更广泛的地形上骑行，从轻快平坦的柏油路到装载着背包的山区路线，因此需要更广的档位范围。

▲砾石公路车的兴起伴随着砾石专用套件的出现，比如说： Shimano GRX

根据骑手的偏好以及他们遇到的公路骑行与越野骑行的比例，砾石公路车配备 1x 或 2x 传动系统。

对于经常需要应对复杂地形和需要经常爬坡的骑手而言，2x 传动系统通常提供更大的齿轮，因此你不会在这种时候使不上劲来。2x 传动系统还可以提供更精准舒适的档位，但这取决于特定的牙盘和飞轮组合。

然而，1x 设置的简单性仍然吸引了许多砾石车手，而砾石专用套件的出现，包括Shimano GRX、SRAM XPLR和Campagnolo Ekar，意味着现在有 1x 传动套件专门针对这些需求进行了调整。