三、弹簧避震有什么好处？

弹簧避震的可调节性有欠缺，但弥补了平滑性和响应性，大多数人使用“柔软”一词来指代弹簧避震。与气压避震的渐进性质不同，弹簧避震通常具有非常线性的行程，这意味着需要相同数量的力使避震通过行程，这为车手的力量输入提供了一致性和统一的响应。

请记住，并非所有车子都能承受弹簧避震，为了从弹簧避震中获得最大收益，车手应该选择能够接受这种避震类型并补偿线性压缩的车架。

虽然调整起来不那么容易，但弹簧避震仍然具有一定的可调性，只是有点复杂。为了改变弹簧避震的压力，车手通常必须购买新的弹簧，新弹簧价格不一定便宜，而且在在找到完美适配自己的弹簧之前可能需要反复试验。

由于弹簧避震是围绕外部的弹簧构建的，因此它们通常不会遇到与气压避震相同的摩擦和液压油生热问题。

四、哪些应用或骑行类型更适合弹簧避震？

在大多数情况下，DH领域是弹簧避震的强项，它们的响应能力帮助车手感觉与自行车的联系更加紧密，并且更加贴近地面。Enduro车手也经常使用弹簧避震，由于爬坡的速度并不重要，许多人喜欢在下坡时找到一种平稳而柔软的避震效果。

只要找到适合自己的弹簧，在爬坡时还是比较有效率的，虽然弹簧避震会带来一定的重量损失，但在日常越野骑行中，更一致的避震缓冲感觉带来的收益则更大。

五、哪个更适合自行维护？

气压避震在家很容易自行维护调节，特别是对于行程较低的车，可以提供很多功能，可以帮助车手根据不同的路况和天气条件调整骑行感觉，并且有额外的重量空间。借助减震泵，车手可以根据自己的体重调节阻力，并且在车上携带了大水囊或外挂车包发生重量改变后快速调节阻尼，这些设计可以很轻松的调节气室，减少触底。

还利可以用回弹控制和锁定开关，通常包括两个或三个阶段的全开、中开和锁定位置，以提高爬坡或越野骑行的效率。例如，Fox Float X2包括8位不同的高速回弹、16位低速回弹。

不过，Fox的DHX和DHX2弹簧避震并非没有可调节性，两者都带有一个可选的双位打开/固定杆，用于在爬坡时打开/关闭。DHX提供16位低速回弹和11位低速回弹的调整范围。 DHX2 提供8位高速回弹和16位低速回弹。它还提供16位低速回弹和8位高速回弹，采得益于Fox专有的VCC技术。

责任编辑：Ting