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是什么让环法计时赛如此之快?
四.气动休息把
气动休息把的想法是,它们可以让车手达到一个最具气动性的姿势,同时足够舒适,可以在赛段或比赛期间保持在该骑行姿势。
UCI的新规显示,第一类车手(身高最高179.9cm)reach最大为800mm(五通地面垂直延长线和休息把顶端之间的距离);第二类车手(身高在180到189.9cm之间)最大可达830mm;第三类车手(身高超过190cm)可以达到850mm。所以不允许出现双臂伸在车手前方的超人姿势出现。
还有一些规则涵盖前臂支撑和延伸最高点之间的高度差。例如,对于身高低于180cm的车手来说,它不能超过100mm。如今,大多数职业车手倾向于选择前臂向上倾斜而不是水平的设置,认为这有助于提高舒适度和速度。今年的规则则是,车把延长件前臂支撑的最大角度从15°增加到了30°。
大多数车手使用经过调整以适合其尺寸的标准休息把。每个延伸部分的横截面最大尺寸为4cm,但可以进一步向前或向后设置以获得正确的骑行姿势。例如,这位Jumbo-Visma车手使用标准车把,并将延长杆设置为他喜欢的距离。扶手和延伸部分的高度通常也可以调节。
有些车手则有专门为他们定制的空气动力车把。例如,Ineos Grenadiers在主要车手的车上使用定制的3D打印休息把。这些是通过扫描每个车手的手臂处于最符合空气动力学位置,然后用钛3D打印出来的。这个设计的理念是,使得每位运动员在骑行时休息把和手臂之间没有间隙,从而将空气阻力保持在最低限度,例如甘纳的车,如下图所示,不过今年没有参加环法。
钛3D打印需要很长时间,但使用这种技术可以制造造型复杂的零件,Pinarello不需要投资新的制造模具,并且可以轻松更改设计以适应不同的车手。消费者也可以定制休息把,不过价格不菲。
五.防滑和舒适度
你会看到握把胶带广泛用于车把和空气动力学扩展件上,以防止车手的手打滑,尤其是在出汗时。例如,这是一辆Bora-Hansgrohe的车。虽然胶带不是特别漂亮,但很有效。机械师还在水壶架内添加了更多的胶带,以防止在崎岖不平的道路上发生任何事故。
手肘衬垫通常看起来很粗糙,但它的设计是为了实用,提供足够的缓冲而不增加太多的重量。
我觉得UCI应该只限制比赛车的重量下限(基本公平和防进ICU)和基本骑行姿势(防止躺车),而把包括双三角在内的所有管形限制都放开。你觉得放开后车手们真的会骑着铁三车那种气动怪物去爬陡坡?显然不会。气动、刚性和重量的权衡博弈是个综合问题,为什么不把选择权交给车队和厂家,UCI打压人类创造力的做法令人作呕。
为了限制无休止的军备竞赛,比的是器材而不是“人”了。毕竟连F1那种器材怪物比赛都有着大量的规则限制
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22我一直好奇,计时赛车如果不安装休息把,可不可以只用下面的那个把当作普通公路车用。因为我觉得计时赛的车的设计都都符合我的审美
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23因为计时赛车巨大的前伸量,非常小的堆高(1.2-1.3的STR)和极端靠前的坐垫位置(切鼻坐垫推到最前方),这种车型的基础把骑姿很难受(和场地车差不多),即使是职业车手,每天骑3-5小时也是难以接受的
控车困难,姿势难受,急刹车感觉人要冲出去。休息把不只是字面意义,真的有休息用途。tt车设定要从整体去看,不能单看车把。天赋怪物除外。
我很好奇,非躺车情况下,不遵守UCI规则的tt车 能极限快到什么程度,类似铁三车无限制,但不是铁三,定位tt
现在的自行车 满满都是肉眼可见的科技啊。。。
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22现在还有不少的非定制把啊
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22UCI各种限制简直了
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22装备研发投入+训练水平+……FUCI
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22广州美骑网络科技股份有限公司
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