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是什么让环法计时赛如此之快?
八.传动装置
与标准公路车相比,车手倾向于在计时车上用更大的盘片,许多人发现通过这种方式有更好的传动效率,而且他们不需要像大集团骑行时那样准备好应对意外的加速。然而,由于今年的环法涉及很多爬坡,因此需要做出一些关于装备选择的决定。
这是环多菲内上Bora-Hansgrohe车队选择的58/46T牙盘。环法上中,车手可能需要较小的小盘。
我们会看到使用1x系统吗?Jumbo-Visma最近经常骑1x。乔纳斯·温加德在Dauphiné赛段使用它,他和范阿尔特都在环法的大组赛赛段上使用1x系统,不过他们都安装了Wolf Tooth LoneWolf Aero导链器防止掉链。
罗格里奇在今年环意倒数第二赛段最重要的爬坡中改用了配备1x的车。尽管罗格里奇一度掉链子,但他最终还是赢得了赛段和整场比赛的胜利,所以看看Jumbo-Visma在环法赛中的表现将会很有趣。
九.坐垫
许多车手在计时车上使用普通坐垫,而其他车手则改用专为计时赛设计的坐垫。计时车的几何形状和更具气动性的低姿态骑行姿势意味着许多车手对前端有更深衬垫的坐垫感觉更舒适。许多计时赛坐垫的鼻子比普通坐垫短,以免限制运动。
例如,乔纳斯·温加德就有一款Fizik Transiro Aeris坐垫。这个意大利品牌表示,它“具有分体式鼻子,可以在长途比赛中提供无与伦比的压力缓解,而不会牺牲稳定性或支撑性”。他的一名队友也有一个类似的坐垫,坐垫上粘有胶带以帮助保持位置。这与刚才提到的在车把和水壶架上看到的东西相同。
Bora-Hansgrohe的尼尔斯·波利特使用Specialized TTS计时赛座垫,但该坐垫已不再销售。你可以在上面看到的灰色条纹是管胎胶带,它有助于将这个老化的表面固定在一起。
十.不再允许队车堆放车辆
在环法计时赛中你不会看到的一件事是,队车堆满了不必要数量的备用车,可笑地紧跟在车手后面,UCI已介入禁止这种行为。
某些车队在队车车顶上装满了各种车:TT车、公路车,然后跟在关键车手后面,给他们一点“推动力”。UCI表示:“荷兰埃因霍温理工大学进行的一项研究表明,将车辆靠近骑车人后方可以改变骑车人周围的气流,并可能为骑车人带来优势。”“研究发现,在车手身后10m处有一辆汽车,运动员在46.8km/h的速度(相当于计时赛的速度)下,每公里有0.05秒的优势。这相当于20公里计时赛中的一秒。”
此前团队车辆必须与车手保持至少10m的距离,而现在该距离已增加至25m。不过,我们在今年决定胜负的计时赛中,还是看到了距离25m外的车辆,据称可以起到极其微弱的推动作用。
责任编辑:Ting
本文来源我觉得UCI应该只限制比赛车的重量下限(基本公平和防进ICU)和基本骑行姿势(防止躺车),而把包括双三角在内的所有管形限制都放开。你觉得放开后车手们真的会骑着铁三车那种气动怪物去爬陡坡?显然不会。气动、刚性和重量的权衡博弈是个综合问题,为什么不把选择权交给车队和厂家,UCI打压人类创造力的做法令人作呕。
为了限制无休止的军备竞赛,比的是器材而不是“人”了。毕竟连F1那种器材怪物比赛都有着大量的规则限制
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22我一直好奇,计时赛车如果不安装休息把,可不可以只用下面的那个把当作普通公路车用。因为我觉得计时赛的车的设计都都符合我的审美
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23因为计时赛车巨大的前伸量,非常小的堆高(1.2-1.3的STR)和极端靠前的坐垫位置(切鼻坐垫推到最前方),这种车型的基础把骑姿很难受(和场地车差不多),即使是职业车手,每天骑3-5小时也是难以接受的
控车困难,姿势难受,急刹车感觉人要冲出去。休息把不只是字面意义,真的有休息用途。tt车设定要从整体去看,不能单看车把。天赋怪物除外。
我很好奇,非躺车情况下,不遵守UCI规则的tt车 能极限快到什么程度,类似铁三车无限制,但不是铁三,定位tt
现在的自行车 满满都是肉眼可见的科技啊。。。
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22现在还有不少的非定制把啊
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22UCI各种限制简直了
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22装备研发投入+训练水平+……FUCI
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22广州美骑网络科技股份有限公司
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