如何给机械师们“减负”，厂商们还有很长的一段路要走。

近几年，“全内走线”设计在自行车设计中流行开来。看看如今市面上的高端公路车，你很容易发现一个共同点。你很难发现外露的油管、线管或电变电线。高度集成的全内走线系统让这些线缆都被隐藏在车的前端，这不仅提升了整车的美观度，也带来了额外的气动优势，

虽然市面上有各种类型的全内走线系统，但大多数的全内走线系统都是将线缆从头管处走线，进而将整车的线缆延伸到各个位置。上述的方式使用很频繁，但并不意味着这是将线缆从弯把及把立穿过的仅有的方式。当然，我们经常会看到一些品牌通过使用一体把的方式走线，再次强调他们丝滑及气动的设计。

2015年的夏天，随着Trek Madone 9和Specialized revenge ViAS这两款空气动力学自行车的发布，全内走线趋势的“齿轮”渐渐开始转动。

如今，最高端的自行车上几乎都采用了全内走线的设计，同时，Gravel和山地车领域也在设计中加入了全内走线大军，甚至是城市车上！比如Trek Dual Sport 2。

实际上，在现在的中高档自行车中很少看到“传统”的内走线方式：线缆从车把延伸出来，通过下管预留的孔洞进入车架。在这样的情况下，只有两辆车是例外，一辆是最近发布的Lauf Úthald和新款Specialized Roubaix，后者是因为全内走线结构设计受到了FutureShock系统的限制。

虽然高集成度的全内走线系统让整车看起来更加简洁清爽，但在日常简单的车辆保养上，例如保养或更换碗组、或者简单地更换变速线管，已经变得更加复杂。坦率地说，全内走线带来的外表美观度和空气动力学与其带来的复杂维护相比，这值得吗？

我们采访了5位不同背景的机械师，了解他们对这个话题的看法，包括从维修角度方便来看着最让人“头疼”的方面，其中最显著的人工成本是什么，以及他们觉得整合设计的改进方向。

对于机械师来说，全内走线系统最让人烦恼的是什么？

所有我们采访过的机械师都表示，全内走线系统中最让人烦恼的就是更换碗组。

罗汉·杜巴什（Rohan Dubash）有着超过40年的自行车从业经历，并和前Rouleur编辑盖·安德鲁斯（Guy Andrews）一同编写了《机械师：来自道路和维修间的故事》，现在他是一位独立机械师，被成为D博士，他的Facebook主页上详细介绍了他要维修的每一个自行车零件，这是充满了富有洞察力的维修指南和技术宝库。

杜巴什告诉我们：“过去只需要30分钟就能完成的简单工作现在需要花费数个小时。可悲的是，对于大多数自行车爱好者来说，这些花哨的、流线型的设计并没有带来什么真正的收益。”

油管的维护

为了能够更换碗组，一切通过碗组的变速线管以及刹车油管都需要断开。除了SRAM的刹车油管外，其他品牌的都需要在拆卸碗组时进行切割，因为安装在油管两端的橄榄头及油针是无法重复使用的。当需要更换的时候，除非之前的机械师为油管预留了一些裁切长度，否则在维修后都会因为太短而需要完全更换一个全新的油管。

完成了碗组的更换后，你需要重新面对在车把重新走线的头痛，接着重新给油管灌油排气，最后缠绕新的把带。

卢克·沃利斯（Luke Wallis）拥有丰富的维修经验，曾在皮尔逊单车、西格玛运动部门、Canyon英国保修部门、Carbon Bike Repair工作。

除了需要更繁琐的劳动之外，他对集成系统的主要不满是在油管、油针、培林和把带等物品的一次性使用上，他觉得为了更换碗组的培林而把完好无损的东西扔掉是一种浪费。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)也证实了这一点，他是自行车行业的另一位坚定分子，他曾在Sigma Sports、iRide和Carbon Bike Repair担任过职务。他目前是位于萨里郡切辛顿Canyon英国公司的质保部高级技术员。

他批评道：“这样的方式通常没有足够的空间，同时角度也非常苛刻。就像章鱼生来就需要一口气抓着五样东西一样。”