因为在上下坡能力上已经受到了挫败，拟或许也可能已经注意到，周围带有粉红色方框的数字比红色方框的数字多得多，这是Tom下一个论点的基础。

Tom的双盘R8070 Di2套件配备了22个齿比，比我多了整整10个。如果他使用最新的Di2或Sram AXS套件，这种差异会更大，但我确信他的可用齿比比他想象的要少。然我们再次查看上表，你会发现两个盘片提供速比率之间存在严重重叠。虽然看起来有22个独特的速比，但其中有多少是可用的？比如我想不出多少人会主动使用36/11的齿比，事实上在大多数Di2套件上，牙盘使用小盘时都不可能使用最小的几片飞轮。当然有一些速比重叠很有用，意味着不必不断的在两个盘片之间切换，有一定稳定性，但Tom典型的2x传动套件上的最大升档数为17，有些过于硬朗了。

我们该怎么办？

在使用1x套件骑行一个月左右后，我想我已经成功地让传统主义者Tom相信，对于大多数公路骑行来说，1x系统是一个可行的选择。但是用一位来自完全不同行业的记者的话来说，我是否看到了自行车运动的未来？它是1x吗？

就我个人而言，我认为单盘设置将在公路上变得更加流行，但我不认为它们像碟刹应用在公路上那样现象级，在碟刹应用到公路上时，看似不可动摇的技术是短短几年内几乎完全被取代。我相信，在可预见的将来，如果2x更适合你的习惯，仍然能继续购买。

产品经理McCarthy和Sram则在未来想要统治1x的世界，他们毫不掩饰自己是单盘的忠实粉丝，他告诉我们：“以目前的形式，我认为我们会看到一个对于特定情况，例如计时赛、爬坡计时赛、相对平坦的比赛等来使用1x系统，参加世巡赛的车队们已经发现了各种1x系统的优势，可以满足并超越他们的性能需求。因此我们期待未来有更多发展。”“在消费市场的中间部分，我们预计会看到更多采用1x作为整车的‘耐力/全能’自行车。”

同时他也指出，“我们当然不会在公路车上看到1x超越2x，但出于各种原因，从特定赛道的性能优势到更简单的美学转变，1x越来越受到公路车手的欢迎。”

在使用1x数百英里后，我对它的好处深信不疑。对于一般骑行，我喜欢这种简化的设定，而且使用范围相较于我之前的2x系统绰绰有余。我和Tom都是非常热衷于骑车的人，但我也认为对于不常骑车的人来说，1x是一个明智的选择，更低的故障率和简洁的设置对纯小白也十分友好，而且不用担心链条角度问题，即拿即用，它会更有效。因此在我看来，无论是职业运动员还是业余爱好者还是纯小白，单盘都有明显的好处。

然而，我确实还有一个问题要问Sram：当使用单盘时，我的传动传动系统会磨损得更快吗？

McCarthy说，“1x和2x链条和飞轮磨损之间没有区别。”但他目前无法给出具体的数据，据他所说：“杂物碎片对链条磨损的影响比里程更大。”

齿比之间的跳跃有点大，这无疑是一个缺点。但在大多数骑行中，我不认为这是一个问题，你可以很快找到自然舒适的节奏。如果我骑这辆车比赛，那么我肯定会选择较小的飞轮来弥补这些差距，但会牺牲一定的齿比。

去年一直使用1x系统的Jumbo-Visma对这一点非常了解。当被追问此事时，这支来自荷兰的世巡赛车队队告诉我们：“在职业自行车界，每一个小的调整对于表现都至关重要。我们最近切换到1x系统也是出于多种考虑综合决定的。”

“首先有空气动力学优势。通过移除前拨并使用空气动力学1x导链器，我们的自行车可以更有效地抵御风。然后是重量优势。取消前拨和双盘意味着减轻重量，这始终是一个好处，尤其是在爬坡的时候。”“好处不仅仅体现在删除掉什么，还有增加的内容。”他们继续说道。“通过在选择更大的飞轮，我们可以安装一个足够大的牙盘，这种设定更适合平坦的地形，且这种‘大-大’的齿轮设置，这比‘小-小’的组合更有效。”

“当然，采用1x系统后，我们选择就更少了。但在实践中，如果可用的齿比能够很好地满足车手的需求，那么更少的选择反而是高效的。”“另外不要忘记可靠性。Sram的前拨是一流的，但在一项每一秒、每一个风险都至关重要的运动中，通过减少配件的数量来减少出现机械问题是一种战术举措。从本质上讲通过选择1x系统，我们可以通过提高效率、重量和可靠性来优化竞赛表现，而这些都是获胜的关键因素。”

最后的想法

无论你是职业车手、业余爱好者还是初学者，我们认为在未来几年中，将会有越来越多的自行车配备1x套件。然而，与向碟刹这种彻底的改变不同的是，我们认为2x系统在很长一段时间内仍将是一种有效地选择。

这确实是一个完美的场景，能有什么比有更多选择更好的呢？即使是Tom也会发现很难否认单盘的优势，但他也会有不同的选择来挑选自己适合的配置。我们现在正处于一个对于公路车来说非常现实的选择的阶段。

1x系统并不是公路车传动装置的完美解决方案，但2x也不是。但在2x系统下你大约一直有6个左右的飞轮是用不到的，而至少在1x系统下，飞轮上的每个齿轮都是有用的！

责任编辑：Ting