盘片的设计

现代盘片经过精心设计，可与前拨配合使用，使换档更顺畅。大盘通常具有斜坡和小金属销钉，以及在一个圆上不同部分上的不同齿形，以帮助链条更容易地从小盘移动上来。

从大盘到小盘的换档非常简单，链条会掉落到小盘上。换到大盘相对难实现，前拨的设计使你可以“超换档”，将链条稍微向右推，然后在换档完成后让前拨再回正。电子变速系统也内置了超换档机制。

前拨随动

你的后拨在变速时，会改变链条在飞轮和牙盘之间的角度，这个角度也称为“链条线”。使用极端齿轮组合如飞轮最大齿与牙盘最大盘搭配会使链条有最大的倾斜角，这会导致链条与前拨导板摩擦，在骑行时会听到这种摩擦声。

对于前拨，可让你将变速器导板稍微移到一侧，以避免摩擦，但不会导致链条在盘片之间变速，这种随动设计意味着你的链条在骑行时可以更加安静地运行，前提是前拨设置正确。

SRAM的机械前拨采用“偏航角”设计，导板绕垂直轴旋转，有助于避免链条摩擦。因此，SRAM的设计中没有内置随动功能。但它们通常需要非常精确的设置才能最佳地工作。

电子变速系统只要前拨的高度和角度正确达到要求，软件会让导板自动随动，防止摩擦。

拉线

拉线是指拉线进入变速器并拉动变速器的方向。这取决于车架设计和拉线的路径。

上拉

上拉变速器是指从顶部拉线。拉线沿着上管走线，然后下降到前拨，则为上拉。

下拉

下拉变速器是指从底部拉线。拉线沿着下管走线，然后让拉线经过五通，则为下拉。

双拉

双拉是一种解决方案，旨在使前拨选项更加通用。简单来说，双拉变速器允许从顶部或底部两种方式走线。

前拨兼容性

设计用于双盘的前拨不使用与三盘，他们的导板有不同的形状和尺寸，以适应不同的盘片配置。

不同品牌的变速器并不总是相互兼容的。与后拨一样，它们可能使用不同的拉线比，当你操作变速杆时，会让前拨导板移动不同的距离。拉线比不光不同品牌不同，甚至同一品牌的新旧版本之间也有不同，电子前拨不存在这个问题，因为没有拉线。

它们也是被用于特定速比的，你不能将11速的前拨与10速后拨混用，它们的链条宽度和飞轮都不一样，需要让前拨导板保持正确的距离。

前拨可以处理的最大盘片尺寸是固定的。它能够处理的两个盘片尺寸之间的最大差异也存在一个上限，在安装时需要注意盘片齿数的差异。所能容纳的尺寸数值厂商制定的通常较为保守，但如果你想确保获得最佳性能，最好遵循制造商的建议。

混合搭配兼容性

一般我们建议将前拨与后拨使用同一品牌的同一系列，如果你由于某种原因不喜欢这样，想要混合搭配，如果是9速或以下，效果会相当不错。

随着10速、11速和12速传动装置的出现，各品牌采用了各种拉线比以提高换档速度并降低换档所使用的力度。对于较新的传动系统型号，我们建议保持同品牌同型号匹配。当然它也可能存在一些回旋余地，但如果你选择偏离制造商的建议，遇到问题则需要自行处理。

我应该何时更换和维护前拨？

在日常维护方面，前拨经常被忽略。

与任何其他零件一样，定期对前拨进行脱脂和清洁是值得的。定期向枢轴添加几滴润滑剂也是应当的，可以保持其最佳性能并防止卡住。

与后拨和线拉刹车一样，请确保线管状况良好并定期更换，它们会吸附灰尘导致变速质量下降。请确保前拨的导板没有变形，一旦变形轻则磨损链条变得吵闹，重则导致变速不良甚至损坏车辆。

定期检查前拨导臂的间隙，它可能会在枢轴上松动。如果间隙很大，前拨将无法很好地变速，并且还可能会摩擦链条。最后，前拨和盘片是成对工作的，因此值得关注盘片的状况以确保最佳性能。

有哪些类型的前拨？

公路和砾石车前拨

公路车前拨仍然相对简单，选项远少于山地车的品类，不过鉴于山地车1x系统普及，这不再是一个问题。

公路和砾石车上几乎所有的线管都是下拉的，线管从五通下方伸出并让前拨向下拉。

山地前拨

公路前拨选项简单且少，而山地车因为有前避震的存在迫使多种安装类型的出现。

话虽如此，随着1x传动系统占据主导地位，山地车前拨选择的困惑基本上已成为过去。

SRAM已在其最新山地套件系列中完全放弃了前拨，而Shimano是目前唯一提供前拨的品牌，其当前XTR M9100和XT M8100 12速套件均配备前拨。

Shimano平推前拨

Shimano这种前拨采用平推设计，线管从前面进入并将导臂向侧面拉动，而不是上下拉动，该系统最早是在11速XTR M9000和XT M8000上推出。侧摆的设计是为了满足车轮和轮胎尺寸不断增长的需求。旨在消除车架制造商为了安装前拨而必须对后下叉长度、盘片链线和轮胎间隙做出的妥协。

平推式变速器具有独特的走线方式，线管从前部引入，最新款的车上需要用扎带来辅助走线，但并不是推荐且漂亮的做法。

Shimano生产的平推变速器有直接安装、E型安装和夹环安装选项。