几周前，在环阿联酋的计时赛段上，许多人对英力士车队的车手托比亚斯·福斯在战车上安装了巨大的68t大盘看得目瞪口呆。然而，这位挪威选手又不是什么超人，能够轻松驾驭如此大的齿比而毫不费力。之所以选择这个牙盘还有着其他更合理的原因，主要与边际效应有关。

大多数自行车手一听到计时赛中使用的超大牙盘时，往往就开始腿疼，并联想到了驱动如此重的齿比所需的恐怖功率。确实，牙盘越大，我们所能达到的齿比范围就越宽。然而，我们常常忘记的是，自行车在每次踩踏下所前进的米数，不仅取决于牙盘，还要考虑它与飞轮的组合。

在英力士车队的自行车上通常搭载的是Shimano Dura-Ace Di2变速系统，常见的飞轮有12个速别，齿数分别为11、12、13、14、15、17、19、21、24、27、30和34。要计算齿比，只需将牙盘的齿数除以飞轮的齿数，就能得到齿比。如果将这个数字乘以轮子周长，以使用700x28的轮胎为例——这也是目前公路上最常见的轮胎——周长约为2150毫米，就可以得到每次踩踏前进的米数。

我们大多数业余车友使用50-34或52-36的牙盘，当挂大盘中飞踩一圈时，车子大约前进5.65米，而挂小盘时大约3.85米。很简单的小学数学，不是吗？显然，当使用68x11的齿比搭配时，我们得到一个巨大的计算结果，每次踩踏踏板能使车子前进13.29米，而这对于人腿来说几乎是不可能驱动的。

如果骑手以每分钟90转的踏频踩踏，而这也是平坦地形上任何骑行爱好者的常规踏频，那么在这个齿比下，他们的速度将达到71.7公里/小时。然而，如果我们选择一个中间的飞轮，比如68x19，我们会发现得到的齿比是每次踏板前进7.5米，这与许多休闲骑游党的常见齿比50x14所行进的距离就十分相似了。

那么问题来了，为什么有人选择使用这些巨大的牙盘，而不是通过常规的牙盘带动更小的飞轮来实现所需的齿比呢？这个选择有多个原因，但最主要的原因与机械效率有关。使用更大的牙盘和飞轮时，链条施加在每个齿上的力更倾向于切向（力的方向垂直于齿），造成的摩擦损失更小。

这一点早已为一些场地自行车手所知，他们的自行车也很少使用小于14或15齿的齿轮，而是使用巨大的牙盘以确保施加在车上的力量能有效转化为前进的动能。此外，在公路计时赛中，拥有非常重的档位在顺风或下坡区段可能是一个重要的优势，因为这确保骑手能够继续加速，而不会因为担心蹬空而停止加速或影响控车。

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