传动系统

传动系统包括自行车运行所需的所有机械部件。

传动系统的定义略有宽泛，但核心部件包括曲柄组（由盘片和曲柄组成）、中轴、链条、飞轮、前后拨（如果有的话）和手变，以及连接它们的所有电缆。

此外，它可能还包括刹车以及连接刹车和刹车拉杆的电缆或软管。

零件制造商会出售具有不同等级和功能的传动系统，并用不同的传动系统系列名称进行标识。其他单独出售的部件，如脚踏和轮组，也可能带有传动系统的名称。传动系统分为机械式和电子式，机械式使用电缆进行换挡，而电子式使用电线（或无线信号）进行换挡。

山地车传动系统通常比公路车的设计得更耐用。

链传动

链传动是上述传动系统的核心部分，包括推动自行车前进的部件。它包括曲柄组、链条、飞轮以及前后拨（如果有的话）。但不包括手变。

传动系统部件解析

曲柄组（链轮组）

曲柄组（英国称为链轮组）包括两个曲柄、链条运行的牙盘以及将两个曲柄连接在一起的五通轴心（中轴）。

曲柄组安装在自行车的中轴上，并在轴承上转动。

根据自行车类型，曲柄组可能有一个、两个或三个牙盘。只有一个牙盘的曲柄组称为1x（单盘）。

链条

自行车链条连接着牙盘和后轮的飞轮，推动自行车向前进。大多数自行车链条由交替的宽窄链节组成，它们通过穿过侧板的铆钉固定在一起。

链条两端可能由铆钉连接，也可能由快拆扣连接，快拆扣则分为一次性和多次使用的。

链条宽度必须与飞轮齿距相匹配，而链节的轴心距都是一样的。

为确保最佳性能和防止磨损，需要定期清洁和润滑链条。

▲皮带传动很安静

皮带传动不如链条传动常见，并且仅适用于单速或内变速花鼓自行车。

与汽车发动机中的正时皮带一样，大多数皮带由橡胶制成，并用多条碳纤维线加固，使皮带齿与齿轮紧密啮合。

皮带传动系统需要的维护比链条少，并且不需要像传统传动系统那样润滑或打蜡。

前拨

▲前拨将自行车的链条在多个牙盘之间移动

前拨通过推动链条离开一个牙盘并移动到另一个牙盘上，在多个牙盘之间移动自行车链条。它可以通过机械方式（通过电缆）或电子方式（通过电线，或在无线传动系统的情况下，通过电子信号）进行控制。

换挡完成后，变速器保持器前拨立于链条的任一侧，在骑行时不会与链条接触。

有适用于两个或三个牙盘的前拨，但它们不能互换使用。

不过，并非所有自行车都有前拨：山地车的流行趋势是采用单个牙盘和非常宽范围的飞轮，这也是一些顶级砾石车的热门选择。

后拨

▲后拨用于在飞轮上换挡后拨位于后轮轴下方，并固定在从车架底部伸出的变速器吊耳上

它有一个包含平行四边形的主体，当您操作换挡杆时，该平行四边形会左右移动。这会使链条在飞轮的齿轮间移动，从而改变自行车的挡位。

链条在两个导向轮上连续运行，这些导向轮位于后拨导板内，后拨导板位于平行四边形下方，并且在弹簧张力下工作，以保持链条在移动到较大或较小齿轮时保持紧绷。

在一些配备1x传动系统的自行车上，这将是唯一的变速器。

尾勾

▲变速器吊耳形状各异

尾勾位于自行车后轮轴上，用于连接后拨和自行车。

这块金属片的设计是在受到冲击时弯曲，通过牺牲自己来保护车架和后拨。

尾勾有各种形状，通常是特定于车架的。不过，SRAM Universal Derailleur Hanger越来越多地用作山地车的标准。

飞轮

▲山地车飞轮有多个齿轮，可实现低传动比

飞轮是安装在后轮塔基上的一系列齿轮，用于在变速系统中换挡。

除了曲柄组上的牙盘尺寸外，飞轮也在很大程度上决定了自行车的传动范围。飞轮通常设计用于公路车、山地车或砾石车。

飞轮中的齿轮设计为整体协同工作，带有斜坡和齿形，便于快速换挡。

为了确保良好的换档，齿轮上有凹槽，这些凹槽与塔基啮合，以确保它们安装在正确的位置和方向。

飞轮的尺寸范围很广，包括“速度”的数量（即单个齿轮的数量）以及最小和最大飞轮之间的范围。

内变速花鼓

▲内变速花鼓和e-bikes堪称绝配，且维护简便。

内变速花鼓将一系列齿轮巧妙地封装于后花鼓内，因其超长的保养周期及出色的防风雨性能，常见于城市自行车与旅行自行车上。

该花鼓通过单速链条或传动带接收来自曲柄组的动力，而花鼓内部的行星齿轮则通过类似汽车变速箱中的离合器进行切换。

相较于变速器系统，内变速花鼓通常更重，若追求相同的变速范围，成本无疑会更高。

Classified品牌的Powershift花鼓创新性地结合了内变速齿轮与外部变速器，使得1X传动系统拥有了媲美2X传动系统的变速范围，品牌宣称该系统仅比它所替代的第二牙盘和前拨重70克。

中轴

中轴位于自行车车架底部，安装在车架的五通位置，连接牙盘和曲柄。它内置两个轴承，每侧各一个，确保曲柄转动平稳。

以安装标准来划分中轴，主要有直接旋入车架的螺纹式和直接推入车架的压入式两种；而许多现代碳纤维车架则采用压入式轴承。

▲在此处安装中轴

螺纹中轴可能位于车架外部或内部。

此外，还有多种钢材、陶瓷及滚针轴承选项可供选择。

自行车上使用的中轴标准繁多，且兼容性有限；公路车与山地车的中轴宽度也有所不同。

轴承（音译培林）

▲轴承助力部件顺畅运行

自行车上几乎所有的移动部件，包括碗组和中轴，都依赖轴承实现平滑转动，最小化摩擦。轴承通常由润滑的钢球组成，这些钢球在滚道内转动，并由可调锥体固定。

轴承的精密程度各异。钢制滚珠轴承最为常见；滚珠可能松散存在于轴承内，但密封轴承是很普遍的（滚珠和滚道构造为一个整体）。

更昂贵的轴承可能采用陶瓷滚珠替代钢滚珠。据说，陶瓷轴承硬度更高，因此更耐磨，且尺寸可以更精确，以减少摩擦。

还会在一些部件中发现滚针轴承或滚柱轴承，其中的滚珠被圆柱形滚子所替代。

碗组

▲轴承助力碗组顺畅转向

自行车的碗组由车架头管顶部和底部的轴承组成，支撑前叉，令前叉顺畅转动。

这些轴承至关重要，它们必须确保转向顺畅，同时前叉与车架之间不得有间隙，以免影响骑行操控。

现在，大多数碗组的底部轴承直径都大于顶部轴承，以提高转向精度，而老式自行车和一些复古风格自行车的前后轴承直径仍然相同。

老式自行车上的轴承采用螺纹设计，而新式轴承则多为压入式。

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