组合后的刹车块一套

这款V刹的主要有这么几点高级的地方：轴承的转点，CNC的切削工艺，夹头左右可互换。

下面看V刹臂，顶级的ultimate和SD7比起来，还更沉了一些。仅仅这个，就可以让重量党们无视了。

UL刹车臂左右夹头可互换

   其中最关键的应该是轴承的转点吧，对改善手感有一定作用。其次是夹头左右可互换，满足了不同走线的需要。CNC的切削工艺，感觉主要是用以表现档次的。
   另外有一点感受，不知道是不是我这个的个别现象。V刹座的3个孔，同样都把定位针插在中间的孔上，SD7的弹簧调节螺丝不拧进去一些，基本没什么弹力，而ultimate的则螺丝基本不怎么调就很大力，我想这个可能是跟刹把本身的回弹力比较小有一定的关系，这样V刹的回弹大一些，可以平衡下刹把弹力的不足。  
    下面是刹把。我用过FR7刹把，但是从来没有拥有过，原因是我认为FR7很鸡肋，外形臃肿，重量不低。唯一比FR5强的地方就是一个手感可调。我自己的选择是XT739，也是手感可调节，但是样子好看的多了。而且也比FR7轻。
   对比下XT739和ultimate的重量，很明显，ultimate也不是个轻量的东西，对比45块的FR5，当然更沉一些。

XT739刹把