当我们讨论2015年自行车行业最热门的话题的时候，绝对不能放过“智能自行车”这个话题。
关于“智能自行车”，有人认为是行业未来的发展方向，也有人认为所谓“智能”只不过是一个伪需求，毕竟目前所谓智能自行车所提出的大部分功能，在中高阶骑行者看来，只需要一块整合度高的码表就可以完美代替甚至超过智能自行车的功能。这类观点的文章在我们网站有很多，此处不赘述。不管这种观点是否全面，它至少反应了这样一件事：目前智能自行车给我们很多人的印象就是如此，它是一个将目前已实现的多种骑行数据整合到一辆车内部的idea，而自行车作为产品，本身并没有太大的不同。
那么关于智能自行车，确实是像我们所认为的这样，还是说，它还有我们尚未来得及知道的另一面呢？
不错的451？
当然，BiCi即使披上再多的智能光环，其本质仍然是一辆自行车。所以我们暂且忘掉BiCi身上的“智能”的字眼，以一辆单纯的通勤小轮径自行车的标准来看待它。
首先，车架材质为碳纤是一个非常大的吸引点。这也让这辆在其他配置上比较一般，并且还加上了智能系统的小轮径整车的重量来到的8.1kg左右。
送测BIKETO的这辆BiCi车架外观为全黑无涂装，而BiCi似乎还有其他多种单色的车架，但同样都没有涂装和明显的车身LOGO。也许BiCi是希望走简约路线，但就目前来看，虽然BiCi的车架造型在小轮径范畴内有一定特点（主要在于后三角），但完全没有任何涂装还是令这个车架显得特色不足，同时在使用者对于品牌的认识和认同方面也毫无帮助。
BiCi的车架相对目前大多数碳纤小轮径车架来说，应用了更多的曲线，尤其是在后三角，配合碳纤的材质特性，BiCi在理论上会有着更好的舒适性表现。
车架的入线口做工还有提升空间
在车架下管左侧，我们看到除了电线的入线口之外，还有一个尚未使用的入线口。结合这个入线口和五通处的走线孔，我们发现，BiCi是支持由目前的单盘改装成多盘传动的。
然而在车架立管上，我们没有看到前拨挂耳，这意味着BiCi需要在这里使用夹环式安装方法。但是对于碳纤车架来说，使用夹环式前拨的并不多见，因为碳纤立管并不擅长应付垂直方向的力量，前拨夹环的力量一个不小心过大，可能就会造成该处破裂的惨案。
BiCi 3999元版使用的套件为Tiagra 4600平把版搭配彦豪夹器。Litepro一体牙盘的盘片和护盘为CNC。牙盘和培林整体重量在800-900g的量级上。
BiCi的前轮似乎与官网上的并不相同。从官网图片上看到，BiCi的前轮为放射编法，而实物则变成了1X编法。放射编法相对交叉编法来说，有更好的侧向和径向刚性、更轻的重量、更低的风阻和更简洁的外观。而发电花鼓在辐条编法上一般也不存在“不可放射”的限制，不知为何BiCi在实物这里做了这样的改变。
BiCi前轮的发电花鼓
另外，BiCi原装的内胎气嘴太短，对于部分气筒来说，不加上转接嘴的话可能无法正常打气
一切是否会与众不同？
单把BiCi当作一辆“普通的”小轮径自行车来看，除了外观过于低调暗沉之外，BiCi在车重方面具有一定优势，车架、轮组和坐垫的配合也带来了很不错的舒适度，启动也足够轻快。配备的Wellgo脚踏有很好的抓脚性。总的来说是一辆很不错的小轮径自行车，但并没有“非它不可”的理由。
因为我们现在考虑的仅仅是一辆“普通的”小轮径。
而我们给这辆车加上目前最热的title“智能自行车”之后，我们可以肯定，事情肯定会变得有一些不同。我们知道，BiCi你不是一个没有故事的女同学。
BiCi在年初收购了国内最流行的骑行APP“行者”，之后行者的新版本中便增加了与BiCi进行绑定的功能。而BiCi身上的“智能”功能也需要通过与行者APP配合来发挥。
每辆BiCi都通过行者账号与固定的一台手机绑定，如果你换了手机，则需要在旧手机上用行者进行BiCi与手机的解绑，之后才能在新手机上绑定BiCi。有些麻烦，但是也比较安全。
不过，如果你的手机不是你主动进行更换的，而是在街上被掏了，或者因为一些奇怪的原因进水变砖了，你也不必太过着急，因为BiCi团队是可以在服务器上直接给你的车辆进行解绑，当你万般无奈找到他们时，相信他们也会帮你忙的。
绑定成功之后，你可以在APP中查看BiCi的信息
回到车上，我们再来看一遍BiCi身上的智能部件。
车把是智能部件集中的地方，虽然看起来和无标件没有什么两样，不过内在的名堂却很多。把立的上方是指示灯，下方有一根电线穿出，经由下管入线口与五通后方的元件连接。
这样的结构意味着，把立只能以默认的这个角度安装，而无法反装了。如果把把立中的装置移到舵管，指示灯设置在碗组盖上，给把立更大的安装自由度，不知对于BiCi来说是否难度很高。
车把两端是示宽灯，颜色会根据骑行速度的改变而渐变，据观察，当速度低于10km/h时，灯光为绿色，25km/h以下时是蓝色，40km/h以上是红色，而这这几个速度节点之间还会因为灯色渐变呈现出青色、紫色等，确实很炫酷，然而我并没有想明白这个示宽灯能为骑行安全带来多大的贡献。
五通后面的处理中心是唯一有着BiCi的logo的地方。在处理器右上方的白点为光线感应器
BiCi的左侧后下叉内部集成了踏频和速度感应器
养成系？
BIKETO评测室收到的BiCi据称是最早一批的版本，不知道这是否与我们在之后测试BiCi的过程中遇到的种种困难有关。
首先，据BiCi方面说，初代版本的固件会导致车辆耗电量增加，需要以20km/h左右时速骑行3km，之后会通过app进行固件更新。
而在测试解绑功能时，我们也发现，解绑成功时手机上提示的是解绑失败，同时BiCi页面并没有刷新解绑状态，我仍然会在行者上看到自己的BiCi与旧手机绑定着，只有让行者查看服务器后台才能发现，我的BiCi其实已经与手机解绑了，而我则需要重新卸载安装行者后，这个解绑状态才能被正确地刷新出来。实际上这一现象可能与app安装错误、网络环境较差等偶然性的因素有关，并不能说完全是BiCi和行者方面的锅。
我们只能说，初代的BiCi与行者app之间的配合非常的不稳定，在进行任何操作的时候，都像是一场拼脸的战役。
不过在BiCi更新他们的固件到0.24之后，绑定和连接不稳定问题得到了很大的改善（所以说能在最早版本固件下成功更新的我也是人品够好），在固件版本0.24下，app与BiCi连接暂无出现问题。而关于固件更新，BiCi团队的做法是在每周四下午进行一次更新，并在用户QQ群中进行通知。
说到固件更新问题，另外值得注意的是，截至本篇评测完成的时候，BiCi仍在进行着固件的完善工作，而据称，其固件将在今年七月完成更新，届时所有功能都将正式上线。不过在此之前，BiCi的用户可能仍将忍受功耗过高、无法进行车辆定位等问题。同时，这些问题还会关联到：防盗功能只能通知你，你的车被偷了，但并没有办法告诉你，你的车在哪里；因为BiCi电量耗尽后就无法与app连接，所以此时的防盗功能也将失效，你可能连车辆被偷的警告都收不到等等。
BiCi说这也属于他们的特色之一，作为一个刚刚开始自主创业的中小型团队，首先快速推出产品，迅速占领市场，之后再对产品进行优化，而用户则可以陪同着BiCi，在一段时间内，看着它渐渐走向成熟，而之前的小米也采用过这样的策略。
这似乎与类似TFboys之类的青少年偶像的营销方式很像，其中心内容就是令用户（粉丝）在使用产品（支持偶像）的时候产生养成游戏一般的成就感，确实，与传统自行车产业一贯以来的习惯完全不同。
“智能”？
经过重重险阻，我们终于大体了解了BiCi在“智能”方面做了哪些工作了：速度、踏频等数据监测（据称之后会推出心率监测），骑行导航，防盗，骑行数据记录，社交。
细想一下，这些不是一套GARMINEDGE就能做到的事情吗？并且EDGE能做到的还有更多：能想到的几乎所有骑行数据、数据分析、虚拟对手，甚至最新版本固件的EDGE支持显示shimano Di2档位，然而GARMIN有把他们的EDGE系列称作“智能码表”吗？
“智能自行车”的所谓“智能”，是源自于“智能手机”的概念，而智能手机之所以“智能”，在于它在功能上有着令人难以想象的扩展性所带来的远远超出普通“手机”概念的更多功能，这些功能让智能手机不只是一个通讯工具，而更是成为了互联网时代的人与数据之间的交流终端。而现在的智能手机更是越来越向真正的A.I.方向发展，像微软的Cortana和iOS的Siri都有了很强的自主学习性。
那我们来看智能自行车，它相对于传统自行车所增加的这些功能，可以被一块码表代替并超越，即使你不用码表，目前已有的很多骑行app都已经有着不错的数据收集和路线导航、规划功能，这时候智能自行车能带来多大的不同呢？我们并没有看到，我们看到的是智能自行车的所有功能最后必须依赖并且回归于智能手机，那么所谓“智能自行车”所指其实是“连接了智能手机的自行车”的意思吗？
“智能自行车”这个概念被莫名炒起来之后，不少互联网企业和老牌自行车厂商仿佛都看到了新的曙光，他们认为在这个方向会有着全新的太阳升起。而于我们消费者、车友们，则看到一辆接一辆造型浮夸、功能听起来好像很厉害的“智能自行车”冒了出来。“智能自行车”这个词有着如此大的魔力，甚至于有的厂家连真车都来不及做出来，就充满自信地把概念模型摆到了大型展会上面。
在这样的大环境下，BiCi算是最为务实的一家智能自行车团队。他们的车没有浮夸到好像可以80km/h巡航的外形，甚至于外观有些过于低调，然而我们现在可以说，BiCi是目前见到的这么多智能自行车中唯一真正以“自行车”为原点进行设计和发展的产品，并且之后收购国内最多用户的骑行app“行者”也是让人看到了这个团队的野心和策略——目前来看，智能产品不可能脱离用户生态圈而存在。甚至可以说，BiCi团队是目前最具潜力股气质的一支智能自行车团队，至少比起其他“智能”厂家，这个团队无论在产品、意识、情怀乃至三观方面，都是最靠谱的一个了。如果你是一个支持自行车智能化的人，买这只股可说是风险最小的。
然而现在，BiCi却也并未在“智能”方面做出什么令我们真正意识到不同的改变，并且截止本文完成的当下，BiCi团队在车辆固件方面也仍然存在着这样那样的问题，部分功能也处于“不可用”状态。
我们都知道，智能自行车的成长可以拿智能手机作为参考。而当我回想智能手机刚开始普及的时候，我并不认为那时的智能手机是因为完美解决用户痛点而得到快速普及的。关于智能手机的种种需求是由产业领导者精心引导和培养起来的。回到智能自行车上，我现在看不到任何对于这种新产物的刚需，而它是否能有更大的发展空间，甚至能否成为今后自行车行业的主流和标准，不只是BiCi，更包括其他想要在这个产品上有所作为的厂家，最好在“智能”方面拿出更多东西，再来响亮地说话。
又或许，现在的情况也可以拿历史唯物主义观点来解释一下，再对大家说，在智能手机领域，iOS系统在4.0版本之前甚至也连多任务处理功能也不具备，你们又对刚刚诞生的智能自行车要求些什么呢？
是的，“智能自行车”这个全新的事物如今可以说仍在襁褓中，可能在今后迎来我们所有人都意料不到的发展和新局面，“智能”也是在计算机开始普及的时候，每个人都对其充满想象与不安的字眼，“智能”的魅力毋庸置疑。即使在当下所有厂家都在用力兜售概念的环境下，我们也不可能对智能自行车全盘否定，就如同我们无法对一些理解不了的事物进行证伪，最后，我们只能回到我国著名歌手庞麦郎先生的歌声中去寻找我们想要的：“时间，会给我答案。”
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