笔者是一名业余车手/赛事记者,作为业余车手曾获得2017年HEROS环上海高校组年度冠军、U25年度亚军，在2017年中国自行车联赛千岛湖站的大集团冲刺中获得单站第十；作为赛事记者曾在2018环兰卡威参与对知名冲刺手安德烈·瓜尔蒂尼（巴迪亚尼-CSF）的专访，并曾在2018年环太湖期间独立对胡安·莫拉诺（阿联酋航空）进行专访。

▲笔者本人

本文为系列文第一篇，笔者结合自身作为业余冲刺手获得的认知和采访职业车手时获得的一些信息分享对冲刺的一些认识和观点。系列文将以自行车上的体能、自行车下的能力和其他客观因素三大部分探讨冲刺的科学。所有言论仅代表个人观点。

第一、二篇文章主要讲的是关乎基础体能的内容，冲刺将重点放在第三篇展开。曾有车友评价第一、二篇文章非常水，但在笔者看来这些都是一些基础而又容易被忽视的内容。如果大家认为这两篇缺乏营养，可以等待系列文第三篇的发布。

09环法香街冲刺，卡文迪什和仑肖双双起身庆祝。

2009年7月26日，环法迎来首都巴黎香榭丽舍大街的最后冲刺争夺，马克·卡文迪什从带冲手马克·伦肖身后闪出。曼岛飞弹的加速令一众对手望尘莫及。卡文迪什和仑肖双双起身庆祝的画面也成为当年哥伦比亚-HTC带冲火车最为经典也最为成功的一幕。

十年后的今天，这场冲刺的各个角度镜头仍不断出现在冲刺视频集锦中，卡文迪什也为无数年轻车手播种下了梦想成为冲刺手的种子。

在大多数车友心目中，公路赛场上的冲刺手就像练百米冲刺的短跑运动员。拥有惊人爆发力或是能冲到60km/h的车友往往会被贴上“冲刺手”的标签，爆发力和极速似乎在很多人心目中就意味着冲刺手的全部。

但是在笔者看来，爆发力和极速远非定义公路赛场上冲刺手的唯二决定性因素。

如果仅按照爆发力定义冲刺手的话，那你可以在举重队甚至健身房收获很多符合要求的“冲刺手”，但你显然不能直接给他们一辆公路车让他们冲赢一场大组赛……不是每一个瘦子都是爬坡手，但每一个爬坡手都不会胖（贝坦库尔除外）；同样，大腿爆发力极强的人并不一定是一名合格的冲刺手，而每一位冲刺手必定拥有不错的爆发力。

极速则很大程度上受到风向、开冲速度、坡度等因素的影响，显得更加没有参考价值。

所以单纯以极强爆发力或冲刺极速判定一位车手是否是一名冲刺手纯属耍流氓。

笔者在体重72公斤时曾用power2max ngeco冲出1637瓦峰值功率，也曾在顺风时冲到过67km/h。但相比于我3.8w/kg的功率体重比，这些都显得毫无意义

想要成为一名冲刺手并复制曼岛飞弹的成功——首先你需要成为一名职业车手。

但需要强调的是公路自行车运动终归是一项耐力运动，职业车队不会因为你仅仅有1900瓦的最大功率而关注你，即使这非常惊人。公路自行车赛事不等同于汽车的0-400米直线加速赛，无论是短平快的Criterium还是更长地形更复杂的Road Race，都不是短时间内结束的。

良好的有氧耐力基础是成为职业车手的第一步，也是成为冲刺手的第一步，而这也最被大家忽视。（注：FTP同样属于有氧能力范畴）

▲萌新：教练我想骑单车；长距离有氧训练后你的腿：不，你不想。

让我们复习一下，近两年只有洲际职业车队和洲际车队参加的2.HC级别一周赛环岛赛——（2018年）最短的第一赛段城市绕圈赛90公里，最长的第三赛段达到了231公里。而公路自行车竞技顶级殿堂环法（2018年），除计时赛外最短的第十七赛段65公里（包含两个一级坡和一个HC级坡），最长的第七赛段同样达到了231公里。

号称冲刺手的春季古典单日赛——屈尔纳-布鲁塞尔-屈尔纳、斯海尔德之箭和米兰-圣雷莫，前两者赛程都在200公里，而后者则达到惊人的294公里。

在Road Race中，即使是顶尖车手悉数到齐的世巡赛，完赛时间也很少低于2小时，最长甚至超过7个小时。

▲294公里的米兰-圣雷莫掏空了世界顶尖车手们的“油箱”

作为职业赛场新人，你首先需要有在高强度的竞赛中骑完比赛的能力，否则你甚至没有资格穿上职业队队服，更别说成为第二颗曼岛飞弹。

每位车手的能量储备都是有限的。在如此漫长的消耗中，缺乏有氧耐力基础轻则导致赛事早期消耗过大影响最后抢位以及冲刺发挥，重则早早掉出大集团彻底告别冲刺争冠。试问一名连参与大集团冲刺门票都拿不到的车手如何称呼自己为一名冲刺手，就凭你加速快么？

如果你没有良好的有氧基础，你连出现在这样的照片里的机会都不会有。

2017环岛赛第五赛段，167公里的赛段以大集团冲刺收尾，意大利冲刺手雅各布·马雷茨科赢得了单站冠军，但值得注意的是这个赛段的总海拔爬升仍然超过了1000米。当时笔者的佳明510码表在被借给了澳大利亚车手Luke Mudgway时记录下了这些数据。

也许有人在琢磨着只想像卡文迪什那样只争夺纯平路赛段大集团冲刺，但卡文迪什在09年米兰-圣雷莫夺冠前同样和大集团中其他车手一样高速通过普乔爬坡。而即便是长达21天的大环赛，平如机场跑道般的赛段也极为少见。大多数平路赛段总伴随着数个低等级的爬坡以及众多没有级别的起伏，横风也会偶尔来凑凑热闹。虽然强队如天空、快步并不总会在这些相对难度较低的爬坡或是横风中打卡上工疯狂加速，但是如果爬坡或横风本身对于冲刺手而言就是一个困扰显然不是好事。

在艰苦的高山赛段中，GC车手和爬坡手们相互撕B，而掉队的“闲（ping）杂（lu）人（che）等（shou）”则会组成Autobus观光团，一同为不被关门而拼搏。平路车手们更好的下坡技巧和更大的体重常常允许他们在下坡中比GC车手们更快。

让我们再从多日赛的角度出发，不论是一周赛还是三周赛，冲刺手们都是有完赛能力的，这意味着他们和总冠军一样骑完了所有的爬坡——即使是在慢很多的观光团中——但关门时间也并不允许他们在爬坡时龟速前进。

有氧耐力基础对于职业车手而言就像金字塔的底端，薄弱的地基无法支撑高层建筑。冲刺手的有氧耐力基础可以不必像GC车手那么强大，但显然也不能过于薄弱。

▲萨甘在上坡冲刺中夺冠

而更为牢固的有氧耐力基础能让你在艰苦赛事中拥有更强的竞争力。比如三届世锦赛冠军彼得·萨甘。斯洛伐克大泥鳅在平路单站的大集团冲刺中拥有极强的竞争力，事实上他曾在环法的大集团冲刺中击败大猩猩格莱佩尔斩获单站。而曾在快步车队测试中展现出惊人摄氧量的他还拥有着显著强于其他大集团冲刺手的功率体重比，这赋予了他在艰苦漫长的春季古典赛或是多日赛单站的筛选集团冲刺中超强的竞争力，萨甘能够被贴上了“Puncheur（短陡坡冲刺手）”和“Classics specialist（古典赛高手）”的标签也得益于此。

▲克里斯托弗在2015年环弗兰德斯与特普斯特拉双飞来到终点并冲刺击败后者夺冠

退一步举例，常常在大集团冲刺中取胜的克里斯托弗、德根科布等人在艰苦漫长的春季古典赛或是多日赛单站的筛选集团冲刺中凭借更为优秀的有氧耐力基础，甚至通过进入突围集团获得成功。而近年来有氧能力相对薄弱的基特尔、卡文迪什在这类争夺中则缺乏竞争力。

▲德根科布在2018环法第九赛段石头路赛段的小集团冲刺中夺冠。

不过耐力匮乏但拥有上佳短无氧和爆发力的车手也许可以选择向场地车短距离项目方向发展。但笔者对场地车完全不了解，这里就不展开讨论。

未完待续......

导读：

《成为第二颗曼岛飞弹（1）当一名职业车手》

《成为第二颗曼岛飞弹（2）“活”到开冲》

《成为第二颗曼岛飞弹（3）7200转，干他！》

责任编辑：Nel