电影《流浪地球》里面有这样一段独白“起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。”讲的是往往一些微小的事故经过蝴蝶效应的发酵，最终酿成难以收场的大祸。

不谋而合，在自行车赛场上有相似的情况存在：

起初，没有人在意这些细节，这不过是赛事一线执行者没有处理妥善的一个小错误，这不过是车迷因过于狂热而出现的一个小意外；这不过是铁马外的车迷把手机伸进赛道内拍照，不过是摄影师在组委会的默许下带着摄影三脚架进入赛道，直到这些被忽视的细节经过漫长的积累不断对自行车运动造成负面影响最终迎来爆发，令热爱自行车运动的各方多年来的努力和心血付之一炬。

公路自行车运动在2010后在中国大众中迎来爆发式增长，发达地区如北上广众多车友先后将手上装着光头胎、硬叉、大牙盘和公路飞轮的山地车换成了公路车。运动的商业化也随之得到发展，针对非专业队车手、意欲增强公路自行车运动的群众基础与参与度的各类骑游活动和竞技赛事也都呈现蓬勃发展的态势。

但是不得不承认的是，无论是公路越野自行车运动还是公路自行车运动，都是起源并属于欧洲的运动。早在1903年，首届环法就已经开始举办。经过一个多世纪的发展沉淀，这项运动在欧洲传统自行车运动大国如法国、荷兰、比利时和意大利等已然形成了深厚的历史文化，群众基础与竞技水平。但公路自行车运动对于中国大众而言仍然是一项全新的运动。

▲从这位爱好者头盔反戴的情况可以反映出中国自行车还需要很长时间发展

在2014年以来，大环境经济下行、自行车市场逐渐趋于饱和、自行车运动推广遭遇瓶颈，如何通过构建符合中国国情的自行车运动文化和群众基础，推广自行车运动的知名度并挖掘其面对普通大众的商业价值促成自行车运动发展的良性循环，中国自行车还需要很长的时间——虽然可能中国自行车已经没有多少时间。

雪崩中没有任何一粒雪是无辜的。在如此大环境下，笔者认为自行车行业各方，无论是品牌商还是赛事方、业余／商业车手都必须承担起推广自行车运动知名度、构建自行车运动良好形象的责任，而不是在恶劣的条件下只顾自保，唯利是图。当上游的大坝发生溃坝时，下游没人能独善其身。

其中媒体和自行车商业活动、赛事是排头兵。笔者曾作为业余冲刺手参加从环高邮湖一类不封路的骑游活动到中国自行车联赛一类参照职业赛事运营的业余竞技赛事，也曾以媒体工作人员、赛事摄影的身份现场报道2018环兰卡威、2018环太湖、2017&2018环海南岛一类UCI亚洲区洲际巡回赛事以及环法中国赛这一大量世巡赛车手参与的表演赛，也曾作为竞赛办公室工作人员参与执行2018女子环广西单日赛（世巡赛收官战）。笔者过去接触过的各色各样的人和各种经历让我能听到更多群体的诉求并以各种角度看待业余、职业赛事以及活动。

这篇文章，我想和大家聊聊我在作为车迷、业余车手或工作人员这些年来看到的自行车赛场上各种奇葩的事。

1、赛道管控

职业自行车赛事（包含表演赛）必然是需要封路的，这需要政府和交通部门的全力支持。中国作为世界上最为安全的国家之一，政府显然不会容忍大型活动或赛事出现安全事故。

▲弗鲁姆被警察误当车迷拽倒在地事件

首先要明确一点，自行车赛事的节奏在节奏紧张时是极不稳定的，任何人的进攻都有可能引来大集团节奏的变化。主车群有时还会用尽整条道路，车手甚至会利用路边极为狭窄的排水渠贴着路边的铁马进行加速，而且从来不会提前打招呼。

▲2018年环法第一赛段，弗鲁姆尝试入弯前从最右侧超越，但内侧的扎贝尔并没有让开位置，弗鲁姆失误摔出赛道

车群中部分车手的视野也可能受限，车手们的心率并不总是很低，肌肉也处于疲劳状态，注意力、判断力、反应力都相较平时有明显下降。参与一场封路赛事时，所有车手都会默认赛道上没有任何闲（障）杂（碍）人（物）。所以赛道管控必须保证赛道上没有任何对于主车群和工作车辆群而言能够“突然出现”的会喘气或不会喘气的障碍物。