根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
捷力夺C位#骑车就是要折腾 我的捷安特Revolt升级之路
送捷安特TCR ADV 3！在“捷力夺C位” 环法征文分享你和捷安特的骑行故事，介绍你的一款或多款捷安特产品，或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟，就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。
今天由“姜抖抖”与我们一同分享他与捷安特的故事，一起来看看吧。
捷安特Revolt车型自发布以来，在国内官方旗舰店及各个线下门店，能订到的整车最高配也只有Adv 0版本，顶级Revolt车架和CXR1碳纤维Gravel真空胎轮组的组合自不必说，搭配的R8020机械版碟刹手变、夹器，以及R8000的前拨、GRX机械后拨也算良心，但是玩车嘛，总归想折腾点啥。我的公路车如此，新的捷安特Revolt当然也不例外。
我的公路车是2018年入手的天空队版涂装F10，经过漫长的升级历程后，这台车陪我走过2019年的春运小长途、舟山、环千岛湖、环四明山、环太湖、环新昌以及皖南小川藏等骑游活动，我想说，电变套件和一体把真香。于是2019年12月，当我喜提捷安特Revolt后，第一个想法便是一定要升级电变，其他的先骑骑再看。
平时我骑行的主要路况是沥青或者水泥铺装路面，巡航时我喜欢用趴在弯把上的TT姿势，Rveolt原装弯把是非常细的铝合金把，趴上去明显很硌手，而且中对中42的把宽对我来说有点太大。因此年后我第一个换掉的就是弯把，用了The One的一体气动把，中对中把宽40，平时通勤或者长途骑行，路况也都不错，所以基本上用不到外撇弯把。
▲Revolt原装弯把，把横后飘设计看着很奇怪
▲换完一体把，颜值和平路巡航舒适性都提升很多
车把的问题搞定了，我又开始纠结套件，当时的想法是换一套8070碟刹小套，不过车店建议我选择Gravel专用的GRX套件，跟车的气质更配，而且后拨的防抖功能对后下叉的保护也更好。于是我就决定用GRX电变套件了，网上咨询了好多家，一直没有现货，结果等着等着就涨价了……六月份回到上海，立即让车店帮我订了GRX电变套件这一期货，等了三个月，上周才全部到齐。
▲GRX手变+前后拨+控制器+电池电线
▲GRX电变手变，金属感很强
▲GRX电变前拨
▲GRX电变后拨，重量感人
在等待电变的三个多月时间里，我对轮子又有了想法。Revolt原厂自带的碟片真的是太low了，我非常中意Shimano的公路中锁碟片，但是花鼓是六钉版本的，没办法，于是就换了Shimano山地版的XT碟片
▲换完XT碟片，颜值稍微提升了一些
碟片搞定了，我又双叒叕对轮组原装的贴纸和车胎有了想法，于是我在神奇的某宝上面买了enve的贴纸和WTB的真空外胎，自己给轮组换了个新装和车胎。
▲轮组换装之前
▲轮组换装之后
上周，等了三个多月的GRX电变套件终于全部到货，升级的最后一步也开始了。不得不吐槽，Revolt右后下叉的设计薄得像刀片一样，电线极难走线，车店技师费了九牛二虎之力，总共用时九个小时，才终于将电变装车成功。
▲右后下叉，薄如刀片，电变走线极难
GRX手变配合外撇把非常合适，普通把如果按照正常的安装方式，手感会比较奇怪，于是改成了内撇安装，手感有所提升。
▲手变内撇安装
▲内撇安装颜值还可以，手感一流
GRX手变与9150手变除了造型有所区别，按钮也有所变化。
▲手变内侧有一个按钮，在9150手边上，这个按钮是在顶部的
▲前拨装车效果
▲后拨装车效果，细看可以看到有一个防抖功能的开关
▲改电变后多出来的走线孔，为了防止进水和泥沙，贴了一小块犀牛皮
▲改电变后，原有的四根线现在只有两根，整洁很多
▲正面照，很有攻击性
▲轮胎看着就很敦实
可惜的是，车周三就升级完成了，但是上海一直在下雨，没法出去试车。好在周六雨停了，晚上正常的新场夜骑，捷安特Revolt的体验还是非常好的。
▲升级完成后的第一次骑行
▲Gravel又如何，捷安特Revolt照样可以为公路车高速领骑
▲每周例行的新场夜骑
关于捷安特Revolt的升级也就到此为止了，往后还会怎么折腾，目前还没计划，先骑着再说。关于Gravel车型，很多朋友可能没接触过，但是一旦接触，你绝对会说，“真香！”
更多环法征文：
捷力夺C位#从OCR、TCR到PROPEL 我的3辆捷安特公路车
捷力夺C位#喜提捷安特XTC800 草原上骑山地车的感觉真棒！
责任编辑：CC
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
-
在韩国最近也在关注这款车 骑的anyroad1看到2021款的 revolt adv0 想请教一下抖抖大神 那个The One宽把确实比原装的舒适很多么 ？ 另外现在DEFY ADV1也升级到了32C胎 感觉性价比和舒适在纯公路里也算不错， revolt 的40C会不会太粗大了 换个35C的会不会协调点？ 另外adv0用的是UT套件 , 是否建议更换grx 韩国路况还可以
-
1、就减震效果来说，the one的一体把并没有原装的分体把舒适，如果路况不差，颠簸不多的话，用一体把颜值提升会高很多，重量也更轻； 2、defy我没骑过，不过有车友在骑，车架几何看着差不多，骑乘感受应该相差无几，最多的也就是在胎宽跟胎压上，胎宽方面，车架兼容更大的胎宽，太小了看着反而不够协调。不过revolt支持安装货架，对于长途比较友好，这个也是一个很大的不同点；
-
3、至于套件方面，看个人感觉吧，如果换电变，GRX跟UT是一个级别的，defy用UT的比较好看，revolt还是GRX更协调
-
谢谢目前计划是不换电变 韩国这边车店老板 推荐的就是整套revolt adv0 原厂搭的UT和40C的胎说可以换32或35但建议我先骑着原厂40C真空胎 等以后换胎时候再换也行 韩国路况虽然不差 但自行车限速20-30绝大部分时间巡航不会超过30，说revolt实用点 还能进个土路的山村 ，速度并不慢，以后真喜欢纯公路不考虑defy就直接上TCR
-
加载更多
-
-
豪！楼主牛腿，看来即使这大粗胎在城市铺装路面上也能一战啊。
-
反正不管什么车，往死里踩就行了
-
请教下舒适度会不会相比譬如25c外胎的defy或者tcr好不少
-
好很多，一方面是更粗的胎加上更低的胎压提升的，另一方面是车架自身的几何跟结构提升的
-
-
真的豪，，
-
-
哥们你电池装在哪的啊,我也是同款准备装电变,还有你后拨电线是怎么从后叉穿过去的,能分享下经验吗
-
电池装在坐管里的，这是禧玛诺di2电池最常规的装法，很牢也不会异响；电线从后下叉穿线，需要把接头处的圆形给削平，然后用细线拉过去
-
-
enve的gravel轮圈吗
-
不是刚需捷安特原装的，贴纸党
-
-
请问用的什么抬啊，同款白色，原厂自带的轮胎滚阻太大了
-
我用的WTB byway 40
-
-
歪嘴战神？
-
-
车子是捷安特台儿庄路店装的吧
-
被你发现了
-
-
公路车就是闷头蹬，我enduro的路过
-
-
直接上顶级了
-
这是公路车玩下来总结出来最省钱的玩车经验
-
-
啊噢，真的有趣啊
-
-
折腾也是乐趣。当年买了一辆大G的单速平把车2040，自己动手改成了弯把公路车。当然便宜的车敲敲打打拆拆装装不心疼，万元以上的贵车我还是不太敢自己动手。
-
都是有想法了让车店技师帮我动手的
-
举报成功，管理员会尽快核实及处理
