“E-Bike”——近年来一个很火的组合词，来源于“Electric-Bicycle”，即带有电力辅助的自行车，俗称电助力自行车。不同国家对于电助力自行车的额定功率和速度限制也有所不同，按照欧盟标准，其电机额定功率不得超过 250 W，且运行时速最高达到 25 km/h 后，助力自动关闭。

E-Bike浪潮在短短数年间，就席卷了欧美日韩等，绿色道路交通成熟的发达国家与地区，逐渐成为发展最迅速的自行车消费产品之一，市场份额日趋庞大，每年的销售增幅都超过30%，成为自行车行业维持蓬勃发展的最大动力。

一线国际大厂如禧玛诺SHIMANO，都有专门推出的E-BIKE变速与刹车套件，甚至还涉足到全面的电机系列产品线。其他知名品牌如志庆NECO等都有研发E-Bike动力电机。在这新兴市场类别中，电助力核心科技就是电机技术及其配套的传感器、传动等部件，掌握核心科技就能把控市场之发展动向。

传统意义上的“电动”自行车，它的动力部分都在轮毂的花鼓里，这种也是我们最常见轮毂电机。纵观近年来市场上的优秀电助力车型，电池、电机都隐藏得非常漂亮：电池一般隐藏在车架下管；电机则隐藏在五通里面。这种位于车架五通部分，取代中轴位置，带有齿轮箱结构的电机，市场普遍称之为“中置电机”。

中置电机乃目前市面主流产品中的最优解决方案，欧美畅销中高端车型中，大部分都是以中置电机设计的。为什么说它目前是最优的电助力解决方案呢？因为中置电机相比起轮毂电机或者各种旧式产品，优点更多，重量更轻，能效更高，故被大多数厂商所采用。

要科学地讨论它好在哪里，恐怕三天三夜都聊不完，但简单归纳的话，电助力自行车 “E-Bike”使用中置电机的优点大致如下：

一、中置电机的阻力小，滚阻低

轮毂电机一般是无刷电机，典型的磁感效应驱动原理，通过控制电流大小影响转速，结构简单。但受限于传统结构、转动摩擦、电机积热等方面影响，电机能效较低，电能-动能的转化率仅在70-80%之间。此外，传统轮毂电机一直都存在“渗磁现象”，即电池不断消耗时，电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐地增大，无电的情况下继续骑行是件很困难的事，越骑越吃力。

中置电机则是一个直接作用于中轴上的动力，并需要离合器，传动轴，差速器等部件配合，输出动能作用于牙盘，辅助骑手踩踏。

电机只负责直接机械传动，仅作用于车辆踩踏的施力部分，其电能-动能转化率普遍在80%以上。而中置电机内部设计的离合棘轮，可使不通电情况下的电机与中轴棘轮完全脱离，不存在磁阻，因此平常运动骑行健身、或者电量耗尽的情况，也能畅行无阻地骑行。