E-Bike，也就是电助力自行车，即带有电驱的辅助动力，但仍以人力踩踏驱动为主的自行车。近年来电助力产品百花齐放，国内厂家亦争相参与技术研发，越来越多的好产品如雨后春笋般诞生，渐渐地走进车友们的日常生活。不过，电助力依然是个新鲜事物，与E-Bike相关的各种专有词汇，美骑网今天在这里向大家做个简单科普。

1、中置电机/轮毂电机

根据电机在车上位置的不同，电助力自行车普遍分为中置电机与轮毂电机两种。目前主流高端品牌的电助力方案都是以中置电机为主，属于业界最尖端水平。中置电机位于车架五通部分，带有齿轮箱结构，取代了中轴位置；而轮毂电机则在前后轮的花鼓部位，与自行车花鼓部位结合。

中置电机的优点很多，请移步美骑另一篇更详细的科普文解惑——《为什么高端电助力自行车都在用中置电机？》。

2、传感器

电助力车的核心技术除了电机之外，各种复杂的传感器也是需要精研的部分，不同的厂商都有其专利科技，针对不同传感部分的算法进行优化。一般来说，比较重要的传感器是电机内部或者周围的踏频/力矩传感器，这些传感器可以感知运动情况，传输不同的信号到控制器进行运算，实现出力变化，达到加减速之目的。

实际上，先进的E-BIKE普遍会使用更高级的力矩传感器，即感知骑手出力作用于踏板、曲柄、中轴的变化，它对骑行实际情况的反馈更真实。诸如低速爬坡的场合，虽然速度与踏频都不高，但踩踏更用力了，这时电机收到力矩传感的反馈，理应输出更大的动力协助。这比单纯的踏频传感器更贴近真实情况。

最后还有一种是速度传感器，这一般位于前后叉内侧，通过线缆连通于电机，并感知车轮转动，为控制仪表台测算实时速度、里程等数据。原理与有线码表类似，电磁/红外感应都有，属于电助力车型标配的传感器之一。部分厂家亦会在电机内、车架上布置多个监测用的速度传感器，来使其助力算法更精准。

3、电流、功率

电流：车子能跑多快，取决于电机的输出，一般是通过控制电池的输出电流实现。电流的大小是可控的，由控制器算法精准操控，具有很高的精确度，且是恒流输出，这样就能无极调控电机的输出功率。

功率：通常我们所说的电机功率多少，指的是电机的额定输出功率，即在理想状态下可长期正常运转的最大输出功率，也有人将其称为“最大使用功率”。注意，电机的额定功率不等于峰值功率。功率越大，表示电机输出越猛，越能衡量一台E-BIKE能否胜任重活，一般山地助力车型的电机功率会更高，而城市与便携车型则更小型化与平衡一些。

4、扭矩与降速装置（扭矩放大）

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，E-BIKE参数中的扭矩是指电机从曲柄端输出的力矩，反映了车子在一定范围内的负载能力。扭矩类似于施加在曲柄上的踩踏力度，它越大代表电机输出越猛，更适合艰巨的骑行场合，如山地车越野、起伏地形骑行等。

电机直接转动输出之后，需要通过一系列的机械降速装置，放大其原始力矩、降低转速，将动能间接施加在曲柄和牙盘上。这样电机输出才能更柔和，辅助的动力感觉更模拟人体踩踏，也保护了电机，减轻负载压力，延缓其内部机制的寿命，这对于暴力输出的E-BIKE来说尤为重要。