作为一款入门定位的碳车，后三角并不是一体成型，而是后期粘合在一起，插脚部分有铝埋件增加强度。（增重设计+3）

值得一提的是，这一代碳纤TCR的左后下叉开始有了整合的RIDESENSE传感器，可以直接测速度+踏频。这个东西我特别喜欢，而且GIANT的传感器极其省电，我同期购买的百锐腾速度踏频传感器都换了3块电池了，GIANT的一次电池都没换过。

虽然是入门车，不过POWER CORE BB86五通还是有配到，五通内部也有铝埋件（增重设计+4）。五通后侧的台阶是我不太喜欢的设计，每次压过泥水这里就会存不少泥，还会顺着前拨线孔流进车架里。

前叉也是现在很常见的水滴管型，内侧的GIANT LOGO处理得很漂亮。还有，这个前叉是一根全碳前叉，这配置比后一代的TCR ADV似乎还要好（21款TCR ADV已经改成全碳前叉了，之前是铝舵管）。

把组部分，我还是选的GIANT的顶级铝把Contact SL，重量很轻，价格便宜，也是当时比较少见的能买到40宽，小REACH的弯把，不过OD2的把立用变径圈装在OD1的舵管上看上去不怎么和谐。

看这一串垫圈就知道，我把架子买小了。没办法，16年那会儿学艺不精，还被“买小不买大”思维蒙在鼓里。这台车的STACK 532，而根据TOUR杂志的计算方法，我家领导大概需要580左右的STACK，所以就是这个结果。随着我的知识积累，下台车一定能做得更好。

这跟PRO把带是刚刚换上去的，最近我一直使用的黑色SRAM RED把带没货了，所以选了这个“环法大牌”的PRO。我家领导说手感不错很喜欢，而我还是更喜欢RED把带。

套件部分依然是SRAM大法好，所以当年选择11速FORCE套件也是顺理成章。压缩盘加上28t飞轮的齿比组合也是按我的习惯来的。这套套件当年真是把我这个10速FORCE用户羡慕得不要不要的，尤其是牙盘真的很漂亮。

和10速FORCE相比，11速牙盘从一体式碳盘爪变为了分体式铝盘爪，重量也有所上升。这一点我还曾经吐槽过SRAM减配，后来才了解到这是为了方便添置功率计（强行洗白ing）。