现在这台车上的轮组是我TCR SL换下来的Fulcrum R4 LG轮组。这台车上本来用的也是R4轮组，不过是老款的，我这对R4是17年购入，当时新款从15内宽改成了17内宽，气动性和舒适性都有略微的改善，所以我换车后就把这对轮组装到了这台车上。

坐垫买了跟我同款的PROLOGO DIMENSION SPACE，153宽度的，也是去年我买了DIMENSION之后家里领导试过觉得很不错，然后根据自身条件选的，比我用的标准版DIMENSION更宽，填充物也更加厚实。之前用的是FIZIK的女款反人类坐垫ARIONE DONNA。

线管部分用的是Jagwire的L3 PRO全注油线管，优点缺点都很明显。优点是重量很轻，缺点是真的很硬很硬，尤其是刹车线，已经对后夹器的手感产生了影响 。为了优化变速手感，我在车头走了交叉线，两条变速内线在下管交叉。为了防止内线相互摩擦，给内线套了全内管。不得不说，还是顶级的ELITE线管好用。

水了这么多，不谈骑行感受么？谈不出来啊，毕竟我又不骑对吧，不过还是有外媒的评测可以参考。当年bikeradar对这款TCR COMPOSITE的评价是这样的：“Though the TCR frame looks chunky, it’s not overly heavy, and it has a sprightly ride feel. That high-volume frame plays a part in that too. The TCR also has a smoother ride than the big tubes would suggest. It’s not as smooth as some, but it’s not unduly harsh even with 23mm tyres. That fits in with how Giant positions this bike – it’s designed for performance and a bit of comfort rather than vice versa.”谷歌翻译我也看得云里雾里，不过大概意思是说，看上去很厚重，但是骑上去还是挺轻快的，而且挺舒适。而TOUR的测试数据为前叉侧向刚性56N/mm、五通侧向刚性61N/mm（抱歉，我没找到截图，只在网上找到这个数字。欢迎勘误），从数字上看性能应该不差，就是重了点。

实际使用么，反正我家领导骑这个，无论是平路还是爬坡都不比我慢，我就是换了S3，依然要做好副将。

这台车是我亲手装出的第一台车，当年也是下了不少功夫，做了不少功课，也买了很多工具。虽然现在看有不少进步的空间，比如车架买小了，比如线管太硬影响手感，不过好在装车手艺尚可，实际使用感受还是不错的。

如今，在GIANT的产品线中，TCR COMPOSITE也完成了他从环法赛场到车友家里，从顶级产品到普及碳架的历史使命，逐渐退出了车友视线当中，而更好的ADV以及ADV PRO，也能带给车友们更轻，更强，更好的体验。

对我来说，这台车承载着我们夫妻二人共同爱好的车依然在服役当中。当然未来的计划还是有的，那就是努力赚钱，给家里领导换台更好的！

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