前言：时间轴去到了如今的2022年，前沿市场的自行车结构复杂度已经上升到了一定的高度，随之而来的就是性能和体验也变得更强和更好。但是，对于一些有一定动手能力的骑行爱好者来说，这些前沿的高端技术都太复杂了，在修理甚至DIY一辆自行车的难度都已经大大增加。可以确定的是，现代自行车其中一些复杂的内部结构已经是大部分骑行爱好者的知识盲区了。

去年春天，我终于把我的Trek Checkpoint ALR5从角落拿出来，进行一些必要的修缮。我基本上全年都离不开自行车，但在科罗拉多州的冬天，通常很难定期清洗和对自行车进行一些必要的调整。这种”偷懒“造成的磨损在传动系统中最为明显，经过长时间的使用，更换传动系统已经是迫不及待的事情了。不幸的是，我想安装的Shimano Dura-Ace Di2套件已经在我的另一辆Factor Ostro VAM上面装着，这个车架使用了完全内走的电线布线设置，这是一个非常复杂的系统。

将Dura-Ace套件从Factor拆装到Trek上，这将会是一项非常困难的工作。这将涉及购买至少200美元的工具，并且在更换液压制动系统的时候就会劝退一大部分人。

在知识储备方面：我需要了解如何（甚至是否）将Di2套件的电线安装在车架里面，还有Di2套件的调试工作是如何进行的。答案很明显：除非我想投入大量的时间和金钱，否则我可能需要一个专业的机械师来替我完成这些复杂的工作。

作为一名自行车领域的撰稿人、前自行车车店机械师，以及几乎所有自行车维修和保养工作都亲力亲为的普通人，现代自行车复杂的机械结构逐渐让我力不从心。现代自行车的技术进步使它们拥有更强大的性能和更好的体验，同时也使它们更难被骑行爱好者所熟悉。

为什么了解现代自行车的机械结构很重要？首先，一辆需要专业机械师维修的自行车的维修费用会很高。其次，如果自己动手去修理或者改装自行车，能一定程度上提升自行车这项运动的参与感。正如马修·克劳福德（Matthew Crawford）在《Shop Class as Soulcraft》中所写的那样：“自己做的东西的价值不能简单地描述为时间和金钱的简单经济计算。修理自己的汽车（本文中对应的是自行车）不仅仅是消耗时间，汽车不再是单纯的载具，有时候更像是一个玩具。”很久以前，汽车的结构逐渐趋向复杂，高昂的学习成本在很大程度上使得一大批的汽车改装爱好者失去了改装汽车的动力。如果自行车也到了这个拐点，我们大概是会失去一些乐趣吧？