座椅：

符合人体工学的座椅设计

三档可调节座椅高度

座椅后背的撑杆，有7cm的可调空间，控制座椅角度

传统自行车坐垫十分狭小，骑行久了会造成身体压迫麻木，腿部和椅垫的摩擦也会引发皮肤炎症，普通两轮自行车最初设计时原本就是短途代步工具，但单车运动发展至今，越来越多的车友会使用自行车进行长途旅行，狭小座椅在长途骑行中带来的不适感越发显现。说起趟车上最吸引人的部分，那一定是车架上这个宽大的座椅了，座椅框架为弯曲的人体工学造型，配合可调绷紧程度的椅套，可以让你拥有到最为舒适的骑行体验，大面积的座位和可倚靠范围不仅消除了压迫感，还能使腿部发力效率更高，传统自行车腿部力量有很大一部分用来克服自身重量，躺车则可以让腰部腿部得到更有力的支撑，让更多力量集中到脚踏上。座椅底部通过车架上的快拆杆固定在车架中间，椅背通过座椅撑杆支撑到后轮轴部，底部快拆卡口有三档高度可调节，后端撑杆也有175px的伸缩范围调节座椅角度，前后配合可以调节最适合的角度，极大提高了骑行的舒适性。实际骑乘时座椅贴身舒适，网状材料的透气性也不错，腿部发力时可以明显感受到背后来自座椅强有力的支撑，发力感十分顺畅。靠背顶部后侧有一条黄色荧光带，对于后方来车有一定的警示作用。

制动与传动系统：

两只前轮使用BB5碟刹

倒三躺普遍采用的前轮制动方式，碟刹座是直接焊在车把上的，既减少了重量又增加了整体强度，碟刹采用的是Avid BB5碟刹，这款线碟的性价比和口碑相信无需多言，制动性能很强，由于两侧刹把与夹器距离非常近而且距离相同，左右两边的刹车手感十分一致。由于只有前轮刹车，躺车在骑行中同样会出现刹车抱死，后轮前翻的情况，所以急刹时务必要注意力道。另外两只前轮是通过左右两边的刹把分别控制，在低速时单侧刹车仍能保持正常行驶，但是在高速行驶时，如果刹力不均就会有明显的路线偏移情况，如果单侧刹力过大甚至有可能发生侧翻，躺车在过弯和刹车时有很微妙平衡感，熟练之后可以通过控制单侧刹车来辅助转向甚至漂移过弯，但如果是刚刚接触此类躺车，请务必要熟悉刹车后再上路。

相比SPIKE I没有前变速，升级为新锐的三片盘，微转3速前变速

与SPIKE I相比，SPIKE II最大的变化就是传动与制动系统的升级，牙盘升级为新锐的三片盘（52-42-30），速度和爬坡都兼顾了，SPIKE I没有前变速而SPIKE II升级为微转3速前变速，大大提升了整车的路况爬坡适应力，飞轮升级为台湾速联的8速卡式飞轮（PG830，11-32）后花鼓是台湾两培林花鼓，做工精度、润度相当不错。后拨是微转LE级别，变速流畅性和精准度也都不错。链条是KMC的Z50，该链条的拉力超过2吨，可以在爬坡时尽力发挥，链条通过两根胶皮链条导管从牙盘传动到飞轮，虽然长度比普通自行车长得多，但是普通的蹬踏和变速并没有明显差异。

建大KENDA的轮胎

三轮车专用轴承花鼓

这款倒三躺采用的是三只20寸的轮组，由于前轮构造与普通自行车有差异，两只前轮采用的是三轮车专用的轴承花鼓，这里也是在配件上与普通自行车不兼容的地方，轮胎则是100PSI的建大轮胎，配置上还是很厚道的。