转向操纵：

用“操纵杆”来控制转向

把手上有变速转把和刹车把手

操纵杆连接到轴心杆，轴心杆上有一根金属连杆关联两只前轮的转向角

其他部分说完，就要讲到躺车上另一个比较特殊的部分了，那就是躺车上类似飞机操纵杆一样的转向把手，转向把通过内外两颗螺丝分别固定在控制转向的轴心杆上，轴心杆上有一根活动的铝合金连杆，确保两只前轮的转向角度关联，转向时内侧轮的转角和垂直倾角都会比外侧大一些。躺车的转向把手一般有两种形式：一种是是高于座位并同骑乘者的肩膀同宽；另一种是低于座位的，也就是差不多在骑乘者手臂自然下垂的位置，而这款躺车就是第二种方式，这样手臂自然下垂的操纵姿势可以消除肩部和手腕经常出现的酸痛感，长途骑行时会更加舒适，而这款“操纵杆”真实的使用感受如何，我们将在接下来的骑乘感受中详谈。

骑乘感受：

真实的骑乘感受一定是大家最关心也是最好奇的部分，我们在评测和拍摄视频的过程中曾骑到过江边和公园等各种人流密集的地方，始终拥有爆表的回头率。相信不会有哪款两轮自行车能引起大家这么强烈的好奇心，我们鼓励很多围观的朋友坐上去试骑，“舒服”——这是几乎是所有骑过的人都要说的一个词，宽大的座椅带来的骑乘体验绝对是颠覆性的，而且就算你不会骑两轮自行车，也可以轻松骑乘三轮车，短暂的试乘难以得到更多反馈，至少给人的带来第一印象都是不错的。

实际骑乘效果，详细可点击观看《广告宣传片》

我们很难准确描述这款车的操纵感，因为它与普通自行车的转向的感觉完全不同，普通的自行车转向动作是“推”，躺车的转向则更多可以理解为“掰”，车把由横向变为纵向，对应的发力方向也有所改变，以坐姿状态手臂自然下垂，扶住膝盖感受一下横向发力的感觉吧，由于使用的臂部肌肉群不同，你会觉得没有普通自行车转向时发力那么自然，而且不论是在原地还是行驶过程中，这款车转向感都非常生硬，骑行中需要持续发力来保持转向角，稍一松懈就会恢复直行状态。为什么倒三躺没有普通自行车转向灵活？首先三轮躺车不能倾斜车身，所以无法靠倾斜重心带动前轮转向，同时拥有两只前轮在转向时也需要克服更大的地面摩擦，还有最重要的一点就是，躺车前后轴的负荷分配与普通自行车差异极大，普通两轮自行车的前后轴负荷比是3:7，经过实测，这款倒三躺的前后轴负荷比是7:3，也就是说两只前轮的承重比达到70%，这与普通自行车刚好是相反的，前轮与地面压力增大，摩擦力自然也就增加了。

座位的位置限制了转向杆转角

外侧轮的极限转角只有20度左右

此外，由于基础版车架设计的局限和座下操控方式，使得此款躺车的转向角极小，观察外侧转向角较小的轮组，极限转向角不超过20度，使得躺车整体转弯半径巨大，即使原地在两车道做180度转弯都很困难，更别提在骑行过程中调头了。高速行驶过程中，由于无法倾斜车身调整重心，大幅度的转向会使内侧轮抓地力降低，使身体有一种快被甩出去的感觉，很容易发生侧翻事故，诸多原因导致此类躺车转向方面极为受限。另外有一点设计上的不足就是变速转把，一体式的转把在转向发力的过程中很容易误转，可以考虑更换手感硬一些的变速转把以免误操作。

车架的避震性能不错

避震方面，虽然没有主动避震系统，但是铬钼钢车架优异的吸震性能加上柔软的座椅可以吸收大部分来自地面的微小震动，理论上三轮车的骑乘感是要比两轮稳定的，在过类似减速带一类的障碍物时则有点像汽车的感觉，单边过障碍的颠簸较小，两只前轮同时通过就会有较大的颠簸感了。

总的来说，这款车的操纵并不是很困难，但是你的确需要一段时间来适应。转弯的局限性和相对硕大的身形使这款躺车注定无法在车流和人流中灵活穿梭，相对来说更适合在远郊骑行和长途旅行等无需高频转向的地方使用。当然，在大部分无需急转的时间里，放松状态下的肩膀和手腕都是极其安逸的。

踩踏方面，之前提到过有了座椅的支撑，腿部的发力更加容易，你可以通过调节车架的长度和座椅的高度和角度来寻找最适合自己的发力姿势，但同样需要提醒的是，骑躺车会锻炼到不同的肌肉群，即使你曾是个普通自行车的骑乘好手，也可能在骑躺车爬山时感到吃力，这种现象要直到你身体上未得到锻炼的肌肉群变得发达了才会消失。由于横向姿势，伸向前段的腿部需要对抗一部分自身重力，在三轮躺车上长时间骑行，使用锁鞋是比较好的选择，因为停车时也无需将锁鞋脱下，腿部肌肉在无需蹬踏时可以更加放松。

速度与爬坡：

很多人关心躺车的速度，在 IHPVA (InternationalHUMAN Powered Vehicle Association)批准的赛事中，所有的陆地极速记录都是由卧式躺车或者半斜坐式躺车保持的（多为两轮躺车），躺车真的能比普通自行车骑得更快么？这个问题其实没有绝对性的答案，以评测的这款倒三躺为例，在市区的平路上维持20km/h的速度是比较轻松的，最快尝试骑到过33km/h，腿部处于中等疲劳状态，在高速踩踏过程中，发力一瞬间车头明显向发力方向偏移，此时稍一转向身体就能感受到强大的离心力，此时如果路面出现干扰，需要急刹或变向时就很容易出现危险了。所以结论是：你可以骑的更快，但是倒三躺特殊的的制动和转向机制，使其高速状态下的安全性很难得到保障。在相同速度下，此款躺车不会表现出明显的省力感，三轮躺车本身地面摩擦力大，我们强调它更适合用做休闲骑行，速度并不是它的强项。

很多人关心躺车的爬坡能力，这在长途骑行中非常关键，两躺车在行驶过程中需要通过高速保持平衡，而三躺由于不存在平衡问题，爬坡时只要挂小档慢慢蹬就好了，骑行速度再慢也肯定比推车快。

实际骑乘视角

由于三躺整体较低矮，骑行时视线会有一定局限，视线距离地面较近，视速感也会有所增加，比如时速30km/h时，如果以普通自行车为判别标准，你会误以为自己骑到了40km/h，你可能需要一定时间来适应这样的感觉。而车上的旗子则是为了增加躺车自身的可视性，避免与漫不经心的轿车驾驶者不期而遇。

总结：

总的来说，这款TridentTrikes的三轮折叠躺车十分适合对骑行舒适性有较高诉求、喜爱躺车但是预算有限的车友，SPIKE II的各部分性能比较均衡，是十分出色的入门级产品。在国内躺车普遍价格较高，购买渠道受限的情况下，能以这样的低价创造如此级别的躺车体验实属不易，作为大品牌产品值得向广大躺车爱好者推荐。

责任编辑：大海