那么ksm636这家伙骑起来到底怎么样？当然，我说的比唱的再好听都没用，是骡子是马我们要骑出来溜溜弯才行。ksm636的确不是一个虚有其表的家伙，我们在这款测试ksm636上管搭配50mm短把立，水平长度刚好达到小编的骑行习惯，在上坡方面，ksm636爬坡表现得的确给力，虚拟转点结合浮动式结构，以及车架强而有力的封闭式后三角，爬起坡来几乎没察觉到明显的拖泥带水的感觉，即便是没有开启后避震踩踏平台的情况下，后轮的运动也能够得到良好的控制。由于小编是一个肥胖的爬坡弱者，在进行到达山顶前的2.6公里，约25°的爬坡路程中，我们还是将后避震器调校到踩踏平台位置，以此来获得更高的踩踏效率，使得小编能够一口气完成了差不多约有2.2公里上坡路程没下过车。

虚拟转点结合浮动式结构，使得ksm636爬坡表现得的确给力

在下坡测试中，我们发现ksm636不像那种一骑上去就有一股明显下沉，并在行驶中将自己粘在地面上的那种车架，它更像是一只灵活跃动的小野兽，崎岖坎坷、陡峭吓人的路线正合他的胃口，稳妥中可以为你带来明显的路面回馈感，即便是全速通过颠簸的碎石下坡，ksm636对路面的反应可以让骑手收放自如。之所以ksm636能够提供出这样激进的骑乘感受，这都要归功于ksm636车架上的浮动式结构，使车架的后三角在运行过程中形成了上下直线的运行轨迹，同时，下叉与五通部位相交处的连杆，和车架上方的摇臂行程了对应压缩，致使在大颠簸情况下车架和后胆形成明显的末端阻力，这样一来，在高速行驶下，ksm636不仅拥有较高的贴地表现，而且能够给骑手带来良好的路面回馈感。另外，骑着ksm636遇到需要腾跃的落差，或者飞台时，浮动式结构上下直线的运行轨迹是将车体的前三角向前上方抛出，这样骑手在腾跃过程中能够获得更加轻松的掌握，让你在下坡路上拥有放肆的表现。

浮动式转点对应压缩，使在大颠簸情况下形成明显的末端阻力，提供良好的路面回馈

ksm636不仅拥有较高的贴地表现，而且能够给骑手带来良好的路面回馈感

上下直线运行轨迹将前三角向前上方抛出，这样在腾跃过程中能够获得更加轻松的掌握

如果你还在为选择一台拥有优异性能，并价格亲民的AM/Enduro车架而发愁，那么KINESIS ksm636或许是你一个不错的选择哦，五千来块的车架，另在购买一个性能优异的避震器，可能也不会过万吧，你还在等什么呢，入手啦入手啦！

责任编辑：spp