动如脱兔静如止水是最高性能的表现，“刹得住”是我们喜欢玩重型山地车的基本要求。满大街常规的对置双活塞刹车已经无法满足需要，就算是升级来令片也是一样。稍嫌六活塞的刹车力道太强，较难精确操控刹车临界点，而对置四活塞的刹车操控力道就刚好。

SRAM利用Avid多年研发技术和经验，再进行深入改进，成功开发出GUIDE专属重型山地车的刹车。在世界DH、Enduro赛场上频频曝光，使用的车手非常之多，小编想的并非是一定受到赞助才使用，而是因为好用才使用。以往SRAM旗下的Avid也有制作对置四活塞刹车的经验，其中我们常见的Elixir、X0 trail及CODE系列等，同属于Avid对置四活塞刹车的经典之作。SRAM新开发的GUIDE刹车可以说是集以往刹车之优点的型号，BIKETO小编对这款GUIDE-RSC刹车进行了半年多的长期测试，各种使用心得会为大家详尽分享。

SRAM新款GUIDE刹车的刹把造型与Avid前期型的Juicy系列十分相像，属于顶级款的GUIDE-RSC刹车有Contact Point Adjustment™ 刹车接触点调整旋钮（银色缸体上的调节旋钮）。Reach Adjust 刹把握距调整旋钮，设置在刹把上，免工具调节方式是现今的主流设定，刹车手感的精度可根据自己的喜好自由调节，调整范围很大。顶级款的GUIDE-RSC刹把转点采用了培林结构，理论上的刹车手感会更“平顺”一些。它手感好的原因之一是因为使用了SRAM开发的SwingLink™转点技术（RSC和RS型号的才有应用），这个技术就是以刹把根部的凸轮设计，可以让刹车片在初段快速接近碟片，并提供适量的制动力，而在后段，则又能提供超强制动力，手感会比较神奇。

刹车夹器的结构跟Elixir、X0 trail系列的一样，油路结构相同，来令片是相互通用的。刹车夹器壳体是锻造铝合金打造，强度什么的相信使用过Elixir、X0 trail系列的刹车都知道，极限制动时的形变量不大。不过它仍采用分体式的夹器设计，虽说在使用强度和耐用性上是没有任何问题，但对于一些喜欢一体式夹器的完美外观控来说，中间一条细细的接缝会让他们纠结。

经过BIKETO小编实测，SRAM GUIDE-RSC刹车一对的重量是：571克，其中连带180mm碟片的安装转换座、螺丝等原装附件，并没有连带刹把安装夹环称重。重量上没有太多让人惊讶的地方，相比X0 trail的刹车略重一点，但增加了的重量会在实际使用性能上补回来。

有Juicy系列设计造型的SRAM GUIDE-RSC刹把设计与Avid Elixir系列的XO刹车设计外观有十分明显的区别，GUIDE刹车要比较“臃肿”一点，只因为参考原来的Juicy系列设计再外加一个储油舱，体积和重量都较Elixir系列的大。同样拥有刹车触点调节旋钮，但设计的位置就有所变化，刹把握距调整是免工具旋钮的调整方式实现，其基本功能是一样的。

两者之间最大的不同就是GUIDE刹把缸体出现的储油舱，它的功能主要是储存更多的DOT5.1刹车油，作为刹把活塞运作的补偿之用。以往Elixir系列刹车的“涨油”问题会让顶端的刹车触点调节旋钮解决，但这个问题不会在SRAM GUIDE系列的刹车上出现，油量补偿储油舱已经完美解决这个问题，故障率也变得非常低，维护的时间也变得更长。