OCR 5700 S码配备的是80mm、7°的把立，偏舒适的设定。预留25mm的头管高度应对不同的身高，能够让骑行者能够有比较大的选择余地。

颇具特色的新型弯把能够将刹车线整合在内。可以获得更加流畅的走线角度。椭圆形的上把位有着更加饱满的握持手感。

绝大部分入门车的原装把组都很一般般，让大家都对原车的把组持不屑一顾，将他们列为升级的第一目标。这是由于大部分品牌为了节省成本而使用低端配件所造成的，不过这个在GIANT身上并不成立。就实际使用情况来看，GIANT的自家把组强度方面绝对满足大部分车手的需求，而就整车9.4kg来看，这些原配把组的重量一定不会让人嫌弃。

虽然是一辆4000元不到的公路车，但是GIANT却为OCR 5700配备了一根碳纤维前叉。搭配碳纤维前叉的作用在于减轻重量、增加强度。

传动套件为Shimano 3500， 作为Shimano面对公路车运动入门级爱好者所打造的一款变速系统，其各方面的表现均可圈可点。当然它也只是一款入门级的变速系统，期望不能太高。

微调螺丝能够解决变速系统不够准确的问题，在入门系统中尤为受用。

GIANT明智地选择了适应面更广的34-50T压缩盘。对于新入门的车手来说，压缩盘意味着更容易被接受的踏频/速度。更大的齿比面对爬坡路段，好处不言而喻。

与34-50T牙盘搭配的是一个11-25T飞轮。没有配上最大28T飞轮，虽然削弱了爬坡性能，不过却换来更加绵密的变速齿比，特别是对于9S系统来说，能够使动力输出衔接更加顺畅，从而换来更顺畅的骑行感受。

作为一套入门级运动套件中的一部分，这只3500后拨的性能表现值回票价。

SORA 3500前拨具有半档功能，在使用极端齿比的时候，半档的好处就是前拨不用再蹭链了。