习惯使用自家产品的GIANT在OCR 5700上并没有使用自家生产的轮组，而是使用了Vuelta的ZeroLite Pro Road 700C铝合金培林轮组。这对轮组框高30mm，前后各24根扁辐条。对比一般的24mm轮组，这对轮组在重量上并没有吃亏，反而在滚动性能上有着更好地惯性优势。空转时，没有一般低端轮组严重上下跳动的现象，动平衡非常不错。

轮组做工虽然不是非常精致，但运转顺畅，其他的就不多强求了

GIANT S-R4 700×25C光头胎。这对外胎有着120tpi的胎帘密度，预示着有着不错的防刺性能。胎质很柔软，在恰当气压下，舒适性、抓地力、滚动阻力之间有着不错的平衡。路测表现让人满意。唯独可惜的是在光滑的胎面湿滑路面下抓地力下降的比较厉害，所以在雨天，最好还是呆在家比较安全 。

整合式尾灯/座杆设计，无需另外再配尾灯，外观更简洁。27.2座杆对过滤震动还是有一定作用的，虽然是铝合金。通过座杆固定座夹片前后位置的调整可以调整水平长度为15MM，为车手提供更为充裕的调整范围。

整合式尾灯有很好的识别性，可视角度达到270°，符合最严格的欧盟对尾灯的规定。使用橡胶圈固定在坐杆上，坐杆上已留有两凹槽专门使用，细节考虑很到位，大厂的风范。

非快拆式座管夹。防尘套能够防止日常骑行中泥沙入侵到立管内部造成坐管高度调节困难

Giant公路车座垫，143mm的宽度适应超过70%的人群。支撑性稍稍欠缺而舒适性值得称赞。激烈骑行时有些卸力，但一般续航状态下，舒适性非常不错。对于一辆入门公路车来说，坐垫的属性很大程度上决定了一个新手对公路车的第一印象，而这个方面个人对GIANT的选择表示100分赞同。

初试OCR 5700，能够感受到车架颇为强硬，压缩几何车架发力自然、流畅。大力加速，后三角的刚性表现不错。当然你不能指望它很硬、很刚，毕竟这只是4000元级的入门车。轮组框高为30mm，前后轮均采用2X编法，能够兼顾到纵向刚性和侧向刚性，使得摇车时轮组没有预想中那么软。不过有碳纤维前叉的加持，你还是知道前进的方向是哪。虽然转向风格不凌厉，但足够流畅、稳定，高速压弯指向依然清晰。

平路32、33km/h的速度巡航是OCR 5700的强项。这个时候舒适性表现十分不错，这归功于碳纤维前叉、25C的外胎、27.2的坐杆和舒适型坐垫的功劳。粗糙的路感变得柔和了许多。30mm框高的轮组巡航起来比24mm框高轮组要轻松不少。轮组良好的动平衡和低滚阻的外胎，这使得用OCR 5700平路巡航是件很惬意的事——舒适，轻快，它可以让你轻松地骑得更快、更远。这就是GIANT想让入门级爱好者所体验到公路车的独家快感。

34-50T压缩牙盘配上11-25T飞轮，面对一般的上坡一款轻松征服，平路巡航用大盘，有更容易找到舒适的齿比。后飞轮虽然是9速，不过齿比衔接比较顺畅，每一档的输出比例都较为均衡，使得整体的踩踏顺畅度有很好的保证。

如果加速到40km/h或以上，这个时候轮组刚性不足、五通刚性不足、坐垫太软不好发力等缺点就逐一暴露出来，这似乎已经超过了这辆车的极限，各种状态在告诉你这是“一款入门车，请温柔对待”。但是在讨论这个的时候，不要忘了这辆OCR 5700仅仅是4000元左右。总的来说OCR5700是你在同等价位的车型中能够买到表现最优秀、最全面的车型之一。如果你无法忍受这些缺点，那么满足这个需求的车型就是更高端的GIANT TCR SLR。

责任编辑：JAY