Remedy采用了FOX CTD 150mm前叉

拥有“爬坡、林道、下坡”三项特性的FOX CTD，使Remedy可以适应多种不同的路况

FOX DRCV后避震器也为Remedy带来了较高的避震性能，结合头端的副气室，DRCV可以获得更加平滑的避震线性，虽然我们测试的这辆Remedy身上的DRCV可能是因为长时间没有进行保养维护的原因，导致DRCV没有表现出应有的避震性能，避震初段对小颠簸的过滤稍显不足，但DRCV的行程压缩到一定程度时，副气室的活塞就会被冲开，此时，副气室和主气室就会进入到协同工作状态，所以，DRCV在中到后段的避震表现任然处于良好。

TREK和FOX共同研发的DRCV后避震器为Remedy带来了良好的避震性能

另外，在测试之前，听闻TREK后避震器点对点采取特规长度设置，所以我特意拿了尺子对其测量了一下，哦！天呐，它真的是特规，厂商将它设定为195mm点对点。我搞不懂厂商为什么要这样设定这辆车，如果我要更换其它牌子的后避震器，那么195mm规格后避震器哪里能买得到？

其他组件

在传动方面，Remedy上配备了SHIMANO XT 2*10速套件，其稳定、精准的变速反应，加上柔和的拨杆，使Remedy的踩踏时刻都保持顺畅，2*10牙盘采用了38/24T的齿盘设定，使得Remedy适合在林道的环境中骑行。但，SHIMANO XT始终不能摆脱链条在激烈颠簸的路况下激烈摆动的问题。所以我个人认为Remedy作为一辆AM/Enduro车型，它更适合配备目前非常流行的SRAM 11速传动套件，这也是目前山地车最流行的传动配备，这样以来，Remedy不仅可以除去前拨，而采用更为简便，重量也更轻的正负齿单片式牙盘，同时，SRAM强大的后拨张力，也能够使得链条在颠簸的路面上不会发生严重的摆动，使Remedy在激烈的山路中，不仅能够时刻保持顺畅的变速，而且根本不用担心链条因剧烈点播而发生大幅度摆动，和吊链。

Remedy上配备了稳定、精准的SHIMANO XT 2*10速套件

在制动方面，Remedy同样是配备了SHIMANO XT油刹，其刹车手感柔和，临界点清晰，刹把间距无级调节设计，可以轻松调节至自己习惯的捏握间距，十分方便。虽然在制动性能方面，XT油刹拥有较好的制动线性，抱死反应也较为灵敏，但对于骑行风格较为暴力，并且体重较大的骑手来说，XT刹车在制动回馈相比大活塞或四活塞式的刹车来的较缓。