目前剩下的就是SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飞轮进行改装测试

现市面上十速飞轮主流的非SHIMANO CS-M771-10莫属，拆解后就是这模样。改装非常简单，只需要先将FOURIERS飞轮改装盘片放入塔基，再放入M771飞轮的其他组件即可。

因为增加了一个40T的改装盘片的缘故，必须要有弃掉的其他齿数的齿片，设计目标就瞄准了原飞轮上的15T和17T齿片。作为替换，FOURIERS会提供一块16T齿片。原厂M771飞轮齿数变化是11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，而改装后的齿数变化是11-13-16-19-21-24-28-32-36-40，在弃掉15和17齿以后，13与19齿之间出现的空缺就由FOURIERS提供的16T齿片来解决这个跳跃跨度问题，控制在3个齿之间的齿比变化，理论上会比较平顺一些。

入选的两枚飞轮分别进行了改装，但BIKETO小编安装到倒数第二个齿片（13T）时发现问题。在两者比较之下，安装13T齿片的M771飞轮下，塔基剩余外露部分还有一点卡槽，这还属于正常范围之内，在之后安装最后一块11T齿片留下足够咬合的空间。而在安装13T齿片的PG-1030飞轮下，塔基剩余的卡槽部分要比M771飞轮的要小得多，在安装最后一块11T齿片时令人感觉它会“咬不住”的感觉。实际上PG-1030飞轮在最后组装时，那一点点的咬合空间可以让11T齿片固定住，在飞轮锁盖安装完毕后测试，并没有发现打滑的情况发生（这跟塔基的质量关系密切）。根据官方资料显示，FOURIERS改装飞轮盘片是基于SHIMANO系统设计研发的，SHIMANO系统的当然没有问题，而参与测试的SRAM系统也问题不大（小编还是建议大家改装此系统时使用SHIMANO系统）。

改装完成后的飞轮明显变大了，由于M771原齿片表面镀层的关系，很容易看到与改装齿片之间的色差。改装后飞轮的变化范围：11-13-16-19-21-24-28-32-36-40T，齿片与齿片之间的跳跃跨度不算太大，整体看起来比较调和。