安装调整

由于最低速的飞轮由36T更换到40T，原车的后拨张力螺丝设定值将不会合适。安装轮组以后变到最大一个飞轮时，会出现“喀喀喀”的异响，甚至无法变速，这时需要重新再调整。

用螺丝刀调整后拨的张力螺丝就可以了，因为原厂十速的后拨并没有考虑到飞轮会扩容到40T之大，所以原厂张力调整螺丝的长度会不够长，FOURIERS的改装套件中也会包含这支加长型的张力螺丝作为替换。但BIKETO小编在改装的过程中并不需要更换FOURIERS提供的加长型张力螺丝，当然这也跟小编选用40T齿片而没有选择42T齿片有关，而不同种类车架后拨钩的位置也会有一些差异，这要根据具体情况而定，FOURIERS提供的加长型张力螺丝是有道理的（虽然没有用上）。

调整的时候也需要多加注意，SHIMANO原厂给出导轮与最大齿飞轮之间的间距是5~6mm为宜，但改装后要看实际来调整。经过小编测试，按照5~6mm间距指示调整，是可行的，变速效果问题不大，但到最后四级的高速齿比时反应会稍微有点迟疑。是张力螺丝设定问题导致的变速反应慢吗？小编又重新调整了数遍后发现，当原始设定时，后拨变到最大一个飞轮的时候，导轮与飞轮之间会发生碰撞发出“喀喀喀”的声音。在这个基础上调整后拨后方的张力螺丝调整间距，只要慢慢调整到异响刚好消失时，调整就算完成，变速的整体响应性与原厂的差别不大。

由于这款改装套件FOURIERS是基于SHIMANO系统开发的，所以还是建议使用全套SHIMANO为宜。因为小编之前吃过苦头，将KMC X10链条、M771飞轮及SLX后拨混搭在一起（它们都有99%新），在没有改装之前，混搭的效果还是比较好的。但改装了FOURIERS改装套件以后，出现“不上不下”的变速响应迟滞情况，齿数越小，变速的响应性越差，比蜗牛还慢的变速系统令小编无法忍受。后来链条换成SHIMANO的HG-95以后，情况得到极大的好转，变速响应快了许多，跟XT套件的原厂响应性差不多。

最后就来称重吧，原厂M771飞轮的15T+17T+齿片垫环的重量是38克，FOURIERS改装齿片40T+16T替换齿片的重量是123克，而SHIMANO CS-M771-10原厂飞轮的重量是337克。

改装后的FOURIERS-M771飞轮总重量是424克，而SRAM XG-1180飞轮的重量是313克。一边是11-40T的十速飞轮，另一边是10-42T的十一速飞轮，两者之间的差别是显而易见的。但好处是，FOURIERS-M771改装飞轮的齿比变宽了，而且不需要更换XD塔基，用常规的塔基就可以安装了。

性能体验

不得不说的是，FOURIERS扩容齿片40T对于小编来说帮助很大，很好地缓解了常规单盘改装上坡难爬坡累的问题，而且在增强爬坡能力的同时又不失高速巡航能力。用最少的金钱获得想要的效果，真不失是一个好的改装方案。

性能完美这是不可能的，重量并不是它唯一的缺点，令小编感到不适应的地方就在于弃掉的15、17T齿片，替换上来的16T齿片与13、19T齿片上下衔接的方案理论上是最好的，但实际上13-16-19这段区间的变速感觉突兀。原厂设定的高速区间齿比变化是13-15-17-19，相互之间的齿数跳跃范围是2齿变化；而FOURIERS-M771改装飞轮设定高速区间齿比变化是13-16-19，作为衔接替换的16T齿片使到这段区间的齿数跳跃范围在3齿之间变化，范围变大了。

在高速区间的变速是敏感的，尤其是在加速的时候，踏频转速与扭矩力量输出的关系成反比，我们在加速换挡的时候，希望得到更平顺的感觉。在原厂的设定下，高速区间的2齿变换使在加速换挡期间踏频转速不会减慢太多，维持一定的转速再加速，这种情况下并不对腿部渴求输出较大力量，只需要增加相对少的力量输出就可以了。而FOURIERS-M771改装飞轮设定3齿变换下，会使人不太适应。要作为高速巡航的话，踏频转速降低得比较厉害，若要维持一定的前进动能，齿比转换的瞬间对腿部渴求输出更大的力量（此时可以考虑立骑），骑行的方式和习惯会发生一定改变。由于齿比变化是固定的，这时车手只能够靠自己适应了。

在13-16-19齿这个区间范围内，需要渐渐加速时，不建议马上换挡，而是维持原齿比的情况下增加更高的踏频再变速，这样的力量耗损会比较小。如果在变速前不提高踏频，这区间内的每一级换挡就意味着你要“爆发了”，站起来立骑一下会有所缓解（坐着也可以，不过小编研究立骑会更轻松一点），当立骑加速时踏频上去了，坐着继续骑才会更轻松一点。

反论

听着小编描述的13-16-19齿这个区间范围内满是缺点似的，但如果合理利用起来，这将会是一个优势。13-16-19齿这个区间可以视作发力急加速的爆发区间，以往在爆发的时候，车手会连退两档来加速（4齿转换），现在只要3齿转换，发力加速会更加迅猛。达到适合的踏频后从13T降至11T（跟原装的一样2齿转换），理论上3转2会比4转2的来得快一点。不过前提是，你得适应这种齿比的转换。

总结

在你不想多花钱多换零件，又想改装单盘系统又想提高齿比范围的时候，FOURIERS的飞轮改装盘片是一个不错的选择。更换轮组、花鼓或塔基是一项大工程并花大钱的项目，在后飞轮原有齿数的前提下增大一个级别，既达到了省钱的目的又达到了扩大齿比的目标。

责任编辑：DJR