不管你是否有关注公路车领域，我想你应该都听说过去年TREK那款当年全球最轻只有4.65kg的émonda SLR 10了吧？émonda来源于法语émonder，意为“精简或删除，”历时三年的émonda研发计划从强化车架管型开始。émonda每个细节从车架设计到零配件的选择，最终都为达到一个目标：制造世界上最轻的量产公路车系列。
不过138000元的émonda SLR 10足够买一辆Ford FOCUS 1.6L自动波了，况且4.65kg的车重想要下场比赛还是需要配重的，其外那些一体车把等配件要根据个人需求调整也不是一件简单的事情。那何不退而求次，选择性能同样出色但是却便宜3万块钱的émonda SLR 9呢？
SLR 9，émonda系列次顶级型号，净重6.1kg
SLR 9的市售价格为108000元，相比138000元的SLR 10，区别在于轮组、套件、把组、线管、坐垫 ——区别最小的就是车架了。两者的车架均为同样激进的H1几何，同样轻质，强硬，如果你觉得H1的几何太过激进，那么SLR 9还能选择H2几何让你骑的更舒适，而SLR 10根本没有这个选项。
车架
TREK旗下顶尖的碳纤维材料——700系列OCLV碳纤维，拥有最佳的刚性/重量比，是造就SLR 10 56cm车架重690g的最大功臣，同样造就了SLR 9轻巧刚强的车身。
OCLV 700系列碳纤维也是美国国防级别碳纤维原料，按照规定是不允许在美国本土之外的工厂生产，所以OCLV 700也就标志着美国Trek工厂制造。
SLR 9的e2头管只有110mm高，但拥有绝佳的刚性
émonda系列的几何与成熟的Madone系列（是不是应该说上一代会比较合适?）几何很接近，TREK也几乎将Madone系列优秀的操控移植到了émonda系列上。历时三年与TREK Factory Racing共同开发、修正的优秀几何使得émonda系列更加完善，具有均衡的骑行表现。
除了高刚性的头管，TREK的E2非对称转向管同样功不可没。椭圆形的转向管实现更加优秀的侧向刚性。摇车攻坡或者高速变向，车头指向更为精确。
同样的H1型几何对比，数据非常接近
看车架几何数据，émonda对比Madone的几何似乎是往稳定性方向微调了一些，但实际骑行效果来看，émonda的几何是偏向灵敏的设定，毕竟是定位于爬坡型车款。
从Cane Creek AER上碗组的镂空部分能够看到前叉转向管的表面是很漂亮的3K纹理
碗组上部是来自美国的Cane Creek AER IS41上碗组，独家的Norglide复合轴承技术使其重量大幅度降低。官方数据全套上碗组是37g。超轻量的同时价格也不菲，这个上碗组价格就超过700元，也就是为什么SLR 9也要108000元的原因之一！
大部分追求轻量化的爬坡车型都会将车架管型尽量做小来减少材料的使用，但是TREK émonda却是例外， SLR 9的车架管型十分宽，从头管位置的圆形延伸到五通位置变成宽而扁的形状，宽度几乎和不能再宽的BB90 五通一样宽了。这样的设计使得车架前三角拥有非常美好的扭转刚性，赋予SLR 9绝佳的操控反应。
同样的，上管也是比其他的车型要宽，根据实际骑行而优化的上管两头宽中间窄的设计，让SLR的车架富有线条美感，即使几乎没有涂装可言，但SLR 9确实是非常耐看的。而且宽的上管在短暂停车休息时坐在上面也是很舒适的哦！
TREK与Shimano的产物：BB90五通
宽而扁的下管连接着BB90五通，绝佳的刚性将踩踏力量高效地传递，那种直接干脆爽快的踩踏反应让人欲罢不能。
五通下部，留给机械变速，与车架融为一体的碳纤维过线座。展示TREK顶尖的碳纤维制作工艺与永无止境的轻量化追求。
后三角设计主要是圆形管材为主。后下叉并未做的非常宽厚，而是以圆形管材为主，后上叉椭圆了一些，以换来更好地纵向形变和侧向刚性。但实际上TREK做到了侧向刚性超群而纵向形变有些欠缺。
非对称后下叉能够容纳宽后胎。使用游标卡尺粗略测量，后叉的内宽超过35mm，能够容纳更大C数的外胎。
后下叉兼容DuoTrap S传感器，能够检测速度和踏频数据，集成在后下叉内侧使得它不会增加任何风阻，而且外观更加简洁。
拯救舒适性的最后一根稻草——Ride Tuned系统
很多一体坐杆的车架在切割后几乎没有了可调节的空间，但TREK的Ride Tuned系统却能有10cm以上的可调节范围。这就不存在错手把坐杆切短了的悲剧。下端的管型尺寸为直径30mm的圆形管材，上端提供20mm的偏移量，为这辆émonda SLR 9提供为数不多的垂直形变。同时坐杆里面还藏着Shimano DURA-ACE 9070 Di2电池。
坐垫
Bontrager Paradigm XXX坐垫，专为竞技的几何曲线符合TREK H1车架几何的骑行姿势。138mm规格净重150g，碳纤维坐弓提供稳定的支撑，同时贡献着形变来提供舒适性。是一款少有的在支撑性、舒适性、轻量与一体的高端坐垫。
有趣的是，Paradigm XXX的底壳在铺装不是很完美的路上会产生高频振动，如果你坐的位置太过靠后，你的PP将会感受到明显的轻微颤动，我想这对于体型偏胖的车友能够起到一个很好的敦促作用。对于正常车手来说也能起到一个养成正确骑行坐姿的习惯。
把组
Bontrager XXX VR-C弯把和Bontrager XXX把立
这款Bontrager XXX弯把属于VR-C型，具有125mm drop，85mm reach，紧凑的设计更适合在爬坡使用，也适合身材没那么高大的亚洲人使用。Bontrager XXX把立长90mm，+-7°。两者都是使用高等级碳纤维打造，是高性能与轻量化的好选择。
刹车
TREK研发团队研发的最新Speed刹车系统，相比传统刹车减重了35克
Bontrager Speed Stop刹车系统具有可调节的杠杆比率、刹车力度可调、快速释放功能，增加了SpeedStop的多功能性和可调节性，能够容纳下时下流行的超宽车圈。而且一车份还比直装式的Dura-Ace夹器轻了60g之多！
虽然是最新的直装式夹器，但外观上充满了蒸汽时代的风格，那种冰冷的机械质感让人爱不释手
原厂标配软木刹车皮其实是轮组的标配
轮组
市售版本为全黑色涂装，而SLR 9上标配的是红色涂装
2015款Bontrager Aeolus 3碳纤维轮组开口版采用D3空气动力学设计，框高35mm，外宽27mm、内宽19.5mm，是时下流行的胖圈设计。采用OCLV最高等级碳纤维制作，超轻、经久耐用。支持TLR的碳纤维开口车圈能够使用真空胎系统。前轮重604g，后轮重752g。
顺带一提，原车标配的Bontrager R4 700×23C开口外胎，是Bontrager最高等级的公路开口胎。
花鼓使用DT SWISS代为制造，同时使用DT SWISS当家的行星棘轮系统，拥有优秀的咬合效果。
前花鼓的法兰距约为77.2mm，提供非常理想的辐条支撑角度，增加轮组的侧向刚性。
原厂快拆杆的造型很讨喜，做工精致，锁紧力度一流，操作手感让人无可挑剔。
快拆杆的螺母同样非常精致：通过观察不难发现它本体类似于普通的快拆杆螺母，然后通过阳极处理，接着CNC，把本体稍稍挖空成一个弧度，好让你的手指可以很好地捏住它，即使你满手油污或者戴着长指手套也能轻松操作。末端还有一圈红色塑料起防松脱作用。黑、红、银，和整辆车的色彩搭配一致。这颗螺母可以看做是这辆SLR 9的缩影：精致，优雅而阳刚。
套件
SLR 9标配Shimano Dura-Ace 9070 Di2电子变速套件，可选牙盘规格53/39标准盘或者50/34压缩盘。不过我手上这辆是私人车，牙盘规格是52/36T，江湖话说这是Shimano的高贵尺寸。
和52/36牙盘最般配的莫过于11-28T飞轮了，接近标准盘的平顺性但又能兼顾到平路与上坡，两个字：全能。
RD-9070-SS后拨，作为Shimano顶尖技术的结晶，秉承Shimano一贯的精准快速，由马达驱动可以在极限状态下实现快速变速。
很难相信émonda SLR 9在这样的重量下还能保持如此优秀的刚性。
只要上路，你就能够感受到这辆车刚硬的一面。车架、轮组、把组，整辆车的各个部位都有着超凡的刚性。每一下发力，SLR 9总是能迅速做出反应。极具刚性的五通将踩踏力量毫无保留的传递到后轮，每一下踩踏都有极佳的加速反馈。高速冲刺，依旧未见车架或轮组疲软，高速巡航或者切弯，SLR 9都表现地非常稳定而又不失灵敏，遇到障碍你还是能轻而易举地避过。尤为要称赞的是这对Bontrager Aeolus 3轮组，无论是纵向刚性亦或是侧向刚性都绝对的硬货。不过因为太轻，保持高速状态需要多花一点力气。
émonda SLR 9作为一款爬坡车，在山路上的表现完全值回票价。每一脚踩踏，你都会惊讶于SLR 9的整体刚性是如此之高。SLR 9在爬坡中非常高效，极具刚性的五通将你的每一下踩踏力量都能完整的传递到后轮，轻盈的身躯使上坡变得轻松不少。整辆车的一体感非常强，摇车动作一气呵成，毫不拖泥带水。35m框高的Aeolus 3轮组表现好像那些高端的24mm爬坡轮组一样轻快，而且侧向刚性同样很强悍，在爬坡中表现优异。R4外胎具有非常优秀的抓地力，即使是潮湿的路面也有良好的摩擦力，让你在下坡中能够更好地控制速度，入弯时更好的选择切入路线。爬升坡度越大，SLR 9就越能突出它优异的刚性重量比。上坡表现优异下坡同样如此，由于前三角优异的扭转刚性，车头指向精确，操控灵敏。稍稍加长的轴距使得高速下坡更加稳定，高效的刹车能够让你对速度收放自如。
不过针无两头利。让人欲罢不能的高刚性势必会带来负面影响——那就是émonda SLR 9的舒适性。高刚性带来超明显的路感反馈在大部分时候都在消耗着你的体能，特别是在铺装不是很完美的路况（很抱歉，基本国情就是这样）整辆车的震动很明显，你的手臂感觉像是在抚摸着地面，屁股也和直接坐在地面上差不多。特别是薄薄的车架管材在这个时候就像是大大的振膜，将路噪放大。想想又颠、又吵，而且还骑不快的画面，这感觉想想都是很让人不爽的。
如果我是车主，我定会第一时间将原装的R4（23C）外胎换成R3（25C），然后再把原装的软木把带拆了，垫上一对凝胶，相信会对这辆SLR 9的带来一点舒适性。
不过我想，买émonda SLR 9的车主才不会在意它的舒适性呢！毕竟车主早已陶醉在它的刚性和轻量中，难以自拔。
看完全文，如果你们发现少了点什么，对，那就是大“TREK”的logo，为了减轻重量SLR 9的涂装简直低调的不行。建议尼康公司要改进下一代全画幅机型的暗部对焦性能时可以买一辆SLR 9作为测试基准。
责任编辑：JAY
