在碳纤维制造技术越来越普及的年代，每家车厂都在全心开发碳纤维车型。近两年来，越来越高端的碳纤维车型层出不穷，而高端铝合金车型则越来越稀缺。不过铝合金高端公路车的需求是市场无法忽视的：铝合金在使用上没有碳纤维那么娇贵，比碳纤维更具金属质感。好像我们今天的主角一样，BH AR。
BH AR是一款超轻铝合金的空气动力学设计车型。AR空气动力学公路车源自于BH创新的铝合金加工工艺以及继承G6 Pro的空气动力学设计基因。在几何设计上追求更多的舒适性，同时保持不妥协的性能以及操控性。先进的制作工艺以及优良的设计，这让AR成为BH品牌旗下唯一一款铝合金竞赛系列。
AR铝合金空气动力学公路车源自于BH G6 Pro的空气动力学设计基因。在几何设计上追求更多的舒适性。采用多重液压成型工艺的超轻铝合金车架，完美平衡了轻量化与性能。
几何设计
AR一共有6个尺寸可以选择，每个尺寸的几何都根据实际情况所调整，让不同尺寸的AR车架能够有同样的性能表现，无论是身材娇小亦或是人高马大的车友都能够买到合适的BH AR。
从几何角度来看，AR的几何设计较为中庸。从XXS开始直到XL，Reach值从363mm到401mm，这个几何设计还挺符合中国基本国情的。然后关注下h2（头管长度），可以发现AR的头管长度较长，这能让你获得一个较为舒适的坐姿，不过如果想要凌厉的操控，AR恐怕满足不了你。
BB386五通规格最宽处达到86.5mm，提供优秀的踩踏刚性和强度，保证高效的踩踏效率。
细致饱满的焊点，做工一流
头管与上下管的衔接处稍作打磨，但依旧保留着浓厚的手工痕迹
车架前三角采用和往日旗舰G6同样的管型设计，继承G6系列的空气动力学设计优势。下管的LOGO采用电镀镜面银处理，和金属拉丝工艺的车架表面产生非常强烈的视觉反差，拥有强烈的质感对比，回头率超100%。
又扁又宽的下管大大减少迎风面积，有助于减少高速状态下的空气阻力
上管从头管到立管由粗变细，上面的电镀涂装非常精致，质感爆棚
AR的前叉直接从G6移植过来，除了带有G6上优秀的气动性能之外，碳纤维前叉可谓是一辆高端铝合金公路车不可或缺的标配，它能让指向更为精准、操控更加得心应手。
而后三角这是源自Ultralight的经典设计。精心设计的后三角能够提供高效的传导效率以及舒适性。说到舒适性，27.2mm的坐杆口径设计为此添色不少。
CIR内走线设计。AR采用内走线设计，并且兼容机械变速与电子变速。内走线设计方案已经非常成熟，所以无论刹车还是变速都能保持高效的操作和顺畅的手感。
不过后变速线依旧采取外走线设计，变速线芯从车架内走线衬套中穿出，使之更耐用。但是最后一节变速线管并没有使用防尘线管帽，不知道是不是样车的装配出现问题，希望市售能够装上一个防尘线管帽，才能让衬套发挥更好的效果，以及保持变速的精准度。
配置
BH原厂高性能EVO 38碳纤维开口版轮组，38mm框高，21mm宽
不过这看起来很骚的超轻钛合金+阳极红铝合金+碳纤维打造的超轻快拆杆就是外貌党
传动方面BH为AR选用了ROTOR 3D曲柄+noQ盘片搭配Shimano 105 5800手变、后拨、飞轮以及KMC轻量镂空链条。
有趣的是，ROTOR 3D曲柄（110BCD）搭配的是52-36T的noQ盘片。以我的菜腿来看，大盘52T比53T有着更多的实用性。不管地处平原还是丘陵地区，52-36T能够匹配更多的地形。而110BCD的好处就是如果你生活在山城重庆而腿力有点欠缺的话，就可以更换50-34T的压缩盘片来进一步降低齿比。
飞轮T数为11-28，也是一个很实用的齿数。105后拨则是竞赛级别的水准，在车友圈里有着最大的保有量，我想也不用我再多做介绍。
外胎选用vittoria ZAFFIRO 700×25C外胎。25C外胎拥有更好的宽容度，也能提供更好的舒适性。不过它只是vittoria 旗下一条入门级公路外胎，所以别指望它能给你多美好的路感。
坐垫是基本款的fi`zi:k ARIONE，虽然是基本款，但它和高端款一样能提供足够的舒适性和支撑，并且不会妨碍到踩踏输出，它有一个超长的表面可以使用，前提是你的脊柱柔韧性足够好，才能hold得住它。
初尝AR，能够感受不同于普通铝合金的“钝”，AR的表现还是挺轻快的。虽然AR的整备重量接近8.3kg（整车净重8.05kg，加锁踏重量），比我的买菜车要重1kg，但实际上并不不容易感受到这重量的差异。得益于车架良好的刚性表现，AR踩踏效率还不错，驱动EVO 38 碳刀反应轻快。
不过相对于良好的五通刚性，前三角的抗扭转刚性相对来说有点失水准。连续摇车攻坡的时候能够感觉到车架前三角略为疲软，力量反馈较为模糊。这与追求破风的下管管型有很大的关系，管型导致抗扭转刚性有一定的缺失，同时较长的头管也不适宜剧烈的骑行风格，驾驭这辆BH AR，你需要安分一点，坐下来，持续稳定地输出你的力量。
虽然AR的性能并不是很出众，但它就一无是处了吗？既然我这么说那就肯定是不啦！AR的较为“斯文”的几何设计，较为舒适的后三角设计，27.2mm口径的碳纤维坐管都让AR有成为一辆长距离训练车的资本。如果你是业余赛高手，BH AR可以成为你的训练用车，如果你没有进军赛场的打算只想享受骑行的乐趣，BH AR更应该成为你体验畅快舒适公路骑行的好伴侣。
此外AR最大的亮点就是原车搭配的这一对EVO 38碳纤维轮组。 虽然是旧款，虽然21mm的宽度已经跟不上当今所流行的宽圈，但它的性能毫不含糊。起步加速反应很快，高功率输出侧向刚性略显疲软，刹车边不知道是否没磨合刹车效果很一般。但它毕竟是一辆17800元整车的原配轮组，虽然不知道这款轮组零售价要多少钱，单独把它拿出来比，性能绝对属于8000——10000元之流。更何况它还是开口版轮组，简直就是良心！骑车出门妈妈再也不用担心我爆胎啦！
我一直在脑海中勾勒出一个BH AR买家的形象：他大概是想要体验轻快舒适骑行的进阶型公路车爱好者，手头有一点闲钱（大概2W）想换掉手中那辆不入主流的车，希望能买到一辆主流的公路车，骑起来不会很颠、22速、有碳刀还是开口胎的，拍照发朋友圈逼格要够高的，不打算跻身于危险的业余赛场，只想和三五好友一起骑行，享受轻松惬意的公路骑行乐趣而不用担心磕磕碰碰的骑行爱好者。我想，这样的车友应该遍布中华大地吧？
责任编辑：JAY
