2007年

在2007年，Cannondale发布新车System Six，碳纤维化程度更高。Cannondale使用一种称为共模塑成型的方法，将一个CAAD 8级别的铝合金后三角与碳纤维前三角组成一辆新车，这就是System Six。（这套路不对啊！那个年代碳纤维后三角的半碳设计比才是主流）

Cannondale的工厂中有一个巨大的步入式冰箱，用于储存航空级预浸碳原材料，然后将其制作成碳纤维的前三角。在模具固化前，将前三角的接口放置在焊接的铝后三角内。然后，充气囊确保碳纤维被挤入到后三角的接口内，从而将碳前三角固定在在座管和五通后面的铝管上，其后三角则保持了那个时代Cannondale最爱使用的拉丝铝原色。

▲从System Six天然气队版开始，就走上了“当然是原谅她”（绿色）之路

该车架全部在宾夕法尼亚州贝德福德工厂制作，Cannondale的工业设计师Torgny Fjeldskaar表示，车架的刚性和舒适性的平衡非常令人满意，但并没牺牲重量优势，1112克的重量比当时许多高级车架都要轻了。System Six的超强刚性来源于其粗壮的管型，1 1/2-1 1/8英寸的锥形头管十分粗壮（没错，那个时候Cannondale已经在使用锥形头管了……），所以Cannondale特别设计了一支粗壮的把立，来使外观变得和谐。

▲零售的车队版涂装整车

几何方面，System Six的尺寸几何设计奠定了Cannondale未来10年的设计方向，那就是“看起来水平，实际稍微压缩，小尺寸压缩得更多”以及提供48cm-63cm共八个尺码。

当你们认为System Six的共模塑成型在当时非常先进时，小编又要遗憾的告诉你们，其实在当时Cannondale已经被Specialized领先一步，《Tarmac编年史》中提到的初代Tarmac早于System Six使用共模塑成型技术。

在2007年下半年，Cannondale以迅雷不及掩耳的速度发布了真正“6”的初代全碳纤维Super Six，小编不禁感叹07到10年真是公路车技术飞速发展的几年。

▲Cannondale从来不会缺少大白车，无论Super Six，还是CAAD。

Cannondale选择使用高模量单向碳纤维作制造单壳体前三角形，通过共模塑的工艺与车架后部结合；并且超大的五通区域与后下叉为一体成型，降低重量并且提高刚性。首次在公路车架上使用Cannondale最爱的BB30规格，搭配Cannondale著名的Si Hollowgram SL曲柄，提供超强的踩踏刚性。陶瓷轴承压入车架以减少摩擦，同时缩小Q-Factor，有助于提高踩踏效率。超细的（12mm）沙漏型立管是初代Super Six极具辨识度的地方，虽然与车架的粗壮的管型看起来有点不协调，但也许Cannondale觉得车架的性能比设计美学更重要吧？

▲初代Super Six天然气车队版

这位来自宾夕法尼亚州贝德福德的“刚性大师”十分清楚头管刚性对于转向的重要性，所以锥形头管的设计必须保留下来。当时外媒对初代Super Six的评价是：“业余车手也可以享受到职业车手的器材待遇”，毕竟上图这样配置的整车在当时要价5500美刀……

▲零售的“伪车队版”？

▲Pozzato定制涂装Super Six

▲这辆也是Pozzato的定制涂装战车……

从初代Super Six开始，就不得不提起Pozzato这名车手。这名现在仍在职业赛场上战斗的车手，其明骚的性格并不亚于他的意大利老乡Cipollini（你们看他最近的订制Wilier战车就知道了……），Cannondale在初代Super Six的时代就为他制作过两辆订制战车。