接下来说一下操控组件：弯把，dex的，23块8；把立，dex的，25块8；座管不是dex的了——是无标的铝后飘，30块。先前用的是传统的大弯把，这次想尝试一下新东西（其实是因为更早的时候旧弯把送人了），于是换了飞机把。结构优势好不容易轻了30克，结果把立又把那30克给找补回来了。

其实把立是不需要换的。但因为车把的总前伸量太大，导致不得已把座垫调到最前，这样人在车上的重量主要压在了前轮上，过度前倾不仅对膝盖有伤害，后轮也因压力过小而出现过原地打滑和高速刹车甩尾。所以又买了个稍短的把立，减了两厘米，好了一些。座管长度三十厘米，其实用不到这么长，截去一部分还能更轻。顺带一提，套件中链条也是dex的（我好想要广告费啊。）

制动部分，刹车手柄是靡西摩的（dex店里有卖，但是有一家更便宜，28.83块），质感很不错，甚至还有调节刹把到车把距离的微调螺丝。线管直接用之前的存货。夹器一开始装车也是之前的存货，也是靡西摩，黑色单轴。前轮要是调好了，刹车手感还凑合；但是后刹车的手感嘛……肉的要命。

最要命的问题是，老车架的，刹车安装孔，距离刹车边的距离，要比标准夹器的刹车臂要长！这就算了，安装孔还没打正！这就导致，后夹器，即使反装，也会蹭轮胎！正装的问题更多。忍无可忍了，决定换双轴夹器。

但老车架的安装孔无法安装沉头螺丝。搜遍全网才找到的这一款：老式的DIA双轴夹器。不仅有足够长的刹车臂，还是常规螺丝安装。23块一只，不过好像只有前刹车（其实有前后一对但是价格，呵呵）。沉就算了，夹器本身硬度竟然也不高（老款嘛），但刹车手感确实有了质一般的提升。

接触组件方面，把带，9块9包邮的那种海绵把带哈，没啥可说的。不过时间长了会被压薄，所以我会在缠的时候再垫一层多余的把带。

座垫，大名鼎鼎的蜘蛛坐垫，依然9块9包邮（一克才不到6分钱，性价比爆表啊！）。我一次性买了两个，因为之前有过蜘蛛坐垫摔裂的情况。当时我的解决方案也非常省钱——用棉布在裂口的下底面铺好，裁剪合适，加502粘贴。纤维状的物质遇到502以后会迅速硬化，粘合非常牢固。

至于脚踏板，延用了之前升级过的平踏，当时38块钱买的（现在大约要五十块钱左右吧），竟然是培林轴承，踩踏面积很大，防滑效果显著。只可惜是单培林结构。时间长了会“发轴”。

然后是一些小配件。水壶架买了两个，有一个因为受力集中断掉了。

曲柄保护套挺实用的。最实用的是挡泥板了，当时买的时候是23块钱，前后一对。前面的没啥卵用，但后面的相当有用。配合原先反装的后挡泥板，完全能媲美全包式挡泥板的效果。

此外还购置了头盔眼镜工具刹变线等等。

▲教你如何提升“哔”格（手动滑稽×2）

所以，花了总共一千块钱左右，最终的成车是这个样子。

还轻了一公斤（虽然还有十三公斤），不过近看有点别扭。

本人泰安人，这是去莱芜的时候在市政府广场照的，远看就顺眼多了。

以下是我骑这辆车完成的骑行记录，大家评论下可好？

我在文章一开始的时候就说过，我不想有了新车之后因为零件无法用就把这辆旧车扔掉，细心的人应该能发现。大部分配件都是银色的。就是为了未来考虑——之后想找一个合适的钢架。再买个休息把，打磨成银色，想办法把梁拨安到休息把上（别问我为啥不买TT指拔），组一辆复古的钢架TT车。即使有一小部分零件需要更换，也不会损失太多。你问我要不要换轮组？嗯，低框轮组配TT，没毛病……实在不行我可以买个死飞的封闭轮罩……

漫漫骑行路，经常会有土豪，但更多的是我们这些普通人。我们或许买不起那些高端的配件，但我们依然有一颗热爱骑行的心。不管你是F10，venge或是马东9。抑或是OCR5300，山马，甚至二八大杠铁架弯赛。我们都能骑行在同一条路上，向着同一个方向。不为别的，只为一名骑士的心。

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责任编辑：Fun倪